Equipo de zapatas de freno sintéticas para freno de estacionamiento para locomotora diésel
Cantidad
A. Dado que los precios de los productos fluctúan, es necesario comunicar el servicio al cliente (los precios de los productos de acero/industriales, etc., suelen ser...
Los productos flotantes y personalizados deben tener un precio en función del tiempo de uso, etc.)
B. Si realiza un pedido directamente sin comunicarse con el servicio de atención al cliente, no seremos responsables de ningún problema u otro lenguaje similar.
C. Debe comunicarse con el servicio de atención al cliente antes de realizar un pedido. Si realiza un pedido sin comunicarse, solo podrá enviar muestras de productos, etc.
Características de las zapatas de freno de locomotora:
1. Buena estabilidad térmica. La resina se descompone a altas temperaturas, y la temperatura real medida es de 377 grados Celsius.
2. Baja elasticidad de compresión, bajo ruido y distribución uniforme de la temperatura.
3. Tiene una fuerte viscosidad, tiene la resistencia al envejecimiento de la resina y la tenacidad del caucho, una baja tasa de descomposición térmica y una buena recuperación.
4. Buena resistencia al desgaste y buena reproducibilidad de la superficie.
Principio de frenado de zapatas de freno de locomotora:
El dispositivo de frenado convierte la energía cinética en energía térmica y la disipa a la atmósfera. Con este método de frenado, la superficie de fricción de la zapata es pequeña y la mayor parte de la carga térmica recae sobre las ruedas. Cuanto mayor sea la velocidad del tren, mayor será la carga térmica sobre las ruedas durante el frenado. Si se utiliza una zapata de hierro fundido, la temperatura puede fundirla; incluso si se utiliza una zapata sintética de mayor calidad, la temperatura alcanzará los 100 ºC.400~450℃. Cuando la temperatura de la banda de rodadura de la rueda aumenta a cierto nivel, la banda de rodadura se desgastará, agrietará o desprenderá, lo que afectará tanto la vida útil como la conducción. Se puede ver que la zapata de freno de banda de rodadura tradicional no puede satisfacer las necesidades de los trenes de alta velocidad.
Descripción del Producto:
El tren necesita frenar cuando está en marcha, y la parte de frenado que roza directamente las ruedas para detener el tren es la zapata de freno. Zapatas de freno de fundición de hierro y zapatas de freno sintéticas. Las zapatas de freno de fundición de hierro se dividen en zapatas de freno de fundición de hierro gris, zapatas de freno de hierro de fósforo medio, zapatas de freno de hierro de alto fósforo y zapatas de freno de fundición de aleación. Las zapatas de freno sintéticas se dividen en zapatas de freno sintéticas a base de resina y zapatas de freno a base de caucho según sus componentes básicos. Según el nivel de coeficiente de fricción, se pueden dividir en zapatas de freno sintéticas de alto coeficiente de fricción y zapatas de freno sintéticas de bajo coeficiente de fricción. Las zapatas de freno de fundición de hierro de fósforo medio, las zapatas de freno de fundición de hierro de alto fósforo y las zapatas de freno sintéticas de baja fricción son zapatas de freno universales.
Clasificación de las zapatas de freno:Zapatas de freno de hierro fundido y zapatas de freno sintéticas. Las zapatas de freno de hierro fundido se dividen en zapatas de freno de hierro fundido gris, zapatas de freno de hierro de fósforo medio, zapatas de freno de hierro de fósforo alto y zapatas de freno de hierro fundido aleado. Las zapatas de freno sintéticas se dividen en zapatas de freno a base de resina sintética y zapatas de freno a base de caucho según sus componentes básicos. Según el nivel de coeficiente de fricción, se pueden dividir en zapatas de freno sintéticas de alto coeficiente de fricción y zapatas de freno sintéticas de bajo coeficiente de fricción. Las zapatas de freno de hierro fundido de fósforo medio, las zapatas de freno de hierro fundido de fósforo alto y las zapatas de freno sintéticas de baja fricción son zapatas de freno universales.
Las zapatas de freno de locomotora se desgastan con el uso. Cuando alcanzan cierto grado de desgaste, la distancia entre ellas y la banda de rodadura supera el valor especificado.(superior a 5 mm), lo que aumenta el número de vueltas de frenado del volante y afecta el tiempo de frenado. Si el grosor restante de la zapata de freno es inferior al valor especificado (10 mm), esta puede romperse durante el frenado, lo que afecta la eficacia del mismo, por lo que debe reemplazarse a tiempo.
Por lo tanto, cuando el espacio entre la zapata de freno y la banda de rodadura de la rueda excede la especificación y cuando se reemplaza una zapata de freno nueva, se debe reajustar el espacio de la zapata de freno.
