

Red de protección de taludes









La red de protección de taludes está diseñada según las nuevas normas internacionales de protección de taludes e interceptación de rocas. El sistema supera muchas desventajas en la construcción de protección rígida, adopta instalación modular y acorta el período de construcción. Todo el sistema se instala mediante una combinación de cables de acero, pernos de anclaje y otros accesorios de instalación. Mejora en gran medida la vida útil de la protección y el nivel de protección. |
Las mallas de protección de taludes se clasifican en protección activa y protección pasiva. Las mallas de protección de taludes se utilizan en deslizamientos de tierra en autopistas y ferrocarriles. [1] Las mallas de protección de taludes también se llaman mallas de protección de laderas, mallas de titanio, etc. Las mallas de protección de taludes incluyen protección activa y protección pasiva. El sistema de protección activa es una malla flexible compuesta principalmente por mallas de cable de acero, que se envuelven alrededor del talud o la roca a proteger, para limitar el intemperismo, la descamación o la destrucción del suelo rocoso en el talud y prevenir el colapso de rocas (efecto de refuerzo), o controlar el movimiento de las rocas que caen dentro de un cierto rango (efecto de contención). La protección pasiva consta de cuatro partes principales: malla de cable de acero, malla de anillo, (una capa adicional de malla de alambre cuando se necesitan interceptar rocas pequeñas que caen), sistema de fijación (perno de anclaje, cable de anclaje, base y cable de soporte), anillo de descompresión y columna de acero. La columna de acero y la malla de cable de acero se conectan y combinan para formar un todo, formando protección superficial para el área protegida, previniendo así la caída de rocas y suelo y desempeñando un papel en la protección del talud. Las razones para la protección de taludes altos en las autopistas son: 1. La cimentación bajo la explanada de la vía es un cuerpo natural deslizante inestable; 2. Las pendientes a ambos lados de la carretera son demasiado pronunciadas; 3. Utilizar incorrectamente el método de capas inclinadas para rellenar el terraplén; 4. El suelo está demasiado húmedo, lo que reduce la cohesión y la fricción interna; 5. El pie de la pendiente es lavado por el agua. 6. Después de la construcción de la autopista, se destruye la estabilidad de secciones de roca individuales, especialmente cuando las capas de roca están inclinadas hacia la dirección del corte de la carretera, y luego existe el efecto destructivo del agua o un terremoto. 7. La estructura rocosa y la composición de las montañas a ambos lados de la carretera son inestables. 8. Daños causados por deslaves. |