Calibrador de Inyectores de Combustible Calibrador de Boquillas de Combustible de Alta Presión Calibrador de Inyectores de Combustible Diésel Calibrador de Escritorio

Verificador de Mesa de Boquillas de Inyector Tipo BF-J1Introducción e Instrucciones

BF-J1El probador de sobremesa es fácil de operar，Hecho de fundición, es estable y confiable. Hay orificios para la instalación en la base, por lo que se puede fijar al banco de trabajo para su uso.。

El motor diésel ampliamente utilizado es impulsado por la energía calorífica generada por la combustión de diésel y aire. El inyector (comúnmente conocido como boquilla) es un componente de precisión del motor diésel. Determina el efecto de mezcla de diésel y aire, lo que afecta directamente el rendimiento operativo del motor diésel. Si el inyector funciona mal, causará que la locomotora pierda potencia, humee, desperdicie aceite y haga ruidos anormales.

El probador de boquillas de aceite de mesa BF-J1 consta de tanque de aceite, émbolo, resorte del émbolo, válvula de salida de aceite, varilla de presión, tubo de aceite de alta presión, manómetro, junta de suministro de aceite y otras piezas. Al probar la boquilla de aceite, use el tubo de aceite de alta presión suministrado con la máquina para conectar la boquilla de aceite probada con la junta de suministro de aceite del probador. Presione la varilla de presión del probador a mano y podrá observar el aumento de presión mostrado en el manómetro. Cuando la presión de suministro de aceite alcanza la presión de apertura de la boquilla de aceite probada, la válvula de aguja de la boquilla de aceite se abre y la boquilla de aceite comienza a rociar. Este producto se puede utilizar para verificar los siguientes rendimientos:

1) La presión de apertura se refiere a la presión a la que el aceite a alta presión entra en el inyector, comprime el resorte de la boquilla a través de la aguja de aceite y la varilla eyectora, abre el sello de la aguja de aceite y comienza a rociar aceite por el orificio de pulverización. Cuanto mayor es la presión de apertura, menor es el tamaño de las partículas de atomización, menor es el alcance de la inyección y menor es la cantidad de inyección, y viceversa. Para los motores diésel multicilíndricos, las diferentes presiones de las boquillas de cada cilindro afectarán la consistencia del volumen de aceite de cada cilindro, afectando así el rendimiento de la locomotora.

Durante la prueba, la boquilla de aceite probada se conecta al probador a través de un tubo de aceite de alta presión. Se presiona la palanca del probador a mano y se puede ver el aumento de presión en el manómetro. La presión leída en el momento en que la boquilla de aceite rocía aceite es la presión de apertura de la boquilla de aceite. La presión de apertura de la boquilla de aceite se puede ajustar ajustando la precarga del resorte de la boquilla de aceite mediante el tornillo de ajuste.

2) El rango de inyección se refiere a la longitud visible del haz de aceite pulverizado durante la prueba de inyección de la boquilla, también conocido como longitud de penetración. Dado que la boquilla en realidad pulveriza aceite en la cámara de combustión dentro del pistón durante el funcionamiento, y el espacio en la cámara de combustión es limitado, si el rango de inyección es demasiado corto, el combustible inyectado no puede mezclarse completamente con el aire en la cámara de combustión; y si el rango es demasiado largo, el haz de aceite se pulverizará sobre la pared de la cámara de combustión, lo que también afectará el efecto de mezcla aceite-aire. El tamaño del rango de inyección depende de la estructura de la boquilla y de la presión de apertura. Es un parámetro de inspección para la prueba de la boquilla y no se puede ajustar. Este rendimiento se inspecciona visualmente observando el estado de inyección de la boquilla.

3) Calidad de la atomización, incluyendo finura de la atomización y uniformidad de la atomización. Cuanto más fina y uniforme sea la atomización, más propicia es para la combustión del motor diésel. La atomización deficiente incluye no atomización, goteo de aceite, salpicaduras e inclusión de gotas de aceite gruesas. Estas fallas son causadas principalmente por que la aguja de aceite se quema cuando se abre, la aguja de aceite se quema cuando se cierra, el deslizamiento de la aguja de aceite no es flexible, la superficie de sellado de la aguja de aceite está desgastada y el orificio de pulverización está desgastado y deformado. El método de detección es presionar manualmente la varilla de presión del probador para observar el estado de inyección de la boquilla.

4) El rendimiento de sellado es la premisa para establecer alta presión y asegurar la atomización. El método de detección es apretar el resorte del inyector, presionar manualmente la palanca del probador, de modo que la presión de apertura real del inyector sea superior a la presión de apertura durante el uso real, detener la presión sobre la palanca y observar la caída de la aguja del manómetro. Si la caída de presión no excede 2 MPa en 10 a 20 segundos, el rendimiento de sellado es bueno. Si el inyector está severamente desgastado y gotea, es posible que no pueda alcanzar una presión tan alta o que la presión caiga rápidamente. Además de la prueba de mantenimiento de presión anterior, se debe prestar atención a observar las fugas de aceite en la junta del tubo de aceite, la tapa de presión y el orificio de retorno de aceite.

5) Ángulo de pulverización, incluyendo el ángulo del cono de pulverización y el ángulo de inyección (limitado a boquillas multiagujero). El ángulo del cono de pulverización indica el grado de difusión del haz de aceite en la cámara de combustión. Generalmente, cuanto mayor es el ángulo del cono, más aire rodea y mejor es la mezcla aire-combustible. Sin embargo, si el ángulo del cono es demasiado grande, el combustible se pulverizará sobre la pared de la cámara de combustión y afectará la mezcla aire-combustible. El ángulo de inyección se diseña según la forma de la cámara de combustión de un motor específico. Si el número de orificios de la boquilla y el ángulo del haz de aceite pulverizado de cada orificio no coinciden con el diseño original durante el mantenimiento, el rendimiento del motor se verá seriamente afectado, lo que resultará en humo y falla en el consumo de combustible. Este rendimiento se prueba inspeccionando visualmente la condición de pulverización y comparándola con la boquilla original.

Los principales parámetros técnicos

Precauciones

1) Nunca toque la boquilla de combustible para ver si hay pulverización o atomización de combustible. De lo contrario, la alta presión de inyección puede penetrar la piel y dañar el tejido. El combustible que entra en los vasos sanguíneos puede causar envenenamiento de la sangre.

2) El probador de boquillas, al igual que la boquilla, es un componente de precisión y un equipo de precisión y debe mantenerse limpio. El tanque de combustible necesita limpiarse regularmente y el filtro de combustible debe limpiarse o reemplazarse con frecuencia. La junta de suministro de combustible y la cabeza del tubo de combustible de alta presión deben mantenerse limpias y cubiertas con tapones guardapolvo cuando no estén en uso.

3) Cuando la boquilla de aceite quemado bajo prueba está cerrada y conectada al probador, es equivalente a bloquear el circuito de aceite de alta presión del probador. Si el probador se presiona continuamente, la presión excederá el rango del manómetro y dañará el manómetro. Por lo tanto, al presionar la varilla de presión, preste atención a observar el aumento de presión.

4) Para hacer el calibrador más estable durante la operación, hay orificios para tornillos en el chasis, que se pueden instalar después de perforar orificios en el banco de trabajo.

5) Antes de instalar la boquilla de combustible de alta presión en el vehículo, la boquilla inspeccionada y reparada debe cubrirse con un tapón antipolvo. Al conectar el conducto de combustible de alta presión, no apriete primero la tapa del conducto de combustible. Arranque el vehículo durante unos segundos para purgar el aire del conducto de combustible de alta presión. Más importante aún, use el combustible rociado para limpiar la suciedad en la tubería de alta presión y las juntas para evitar que esta suciedad entre en la boquilla de combustible y provoque que la boquilla de combustible recién reparada se atasque y se queme.

Fábrica de equipos de prueba del norte del distrito de Tai'an Taishan