Entrega de fábrica pesada banda elástica P60 baja pérdida de presión banda elástica P60 pequeña deformación residual banda elástica P60

Introducción del producto de barra de resorte:

Los rieles ferroviarios son componentes que soportan las locomotoras y su dirección. Se fijan a las traviesas de la plataforma mediante fijaciones elásticas. Las piezas de pandeo de estas fijaciones son principalmente barras elásticas, que generan presión de pandeo en la vía mediante su deformación por flexión y torsión. Esto garantiza una conexión fiable entre los rieles a largo plazo, manteniendo la integridad de la vía al máximo, evitando el movimiento longitudinal y lateral de los rieles con respecto a las traviesas, garantizando un ancho de vía normal y, por lo tanto, garantizando la seguridad de los vehículos ferroviarios. Además, dado que el contacto entre las ruedas del tren y los rieles es rígido, la vibración es inevitable, y la especial estructura elástica de las barras elásticas les permite absorber la energía de impacto generada por el paso de los vehículos, logrando así la absorción de impactos. Las barras elásticas trabajan bajo tensiones alternas repetidas y están sujetas a flexión, torsión, fatiga y corrosión. Cuando el vehículo pasa, también están sometidas a cargas de impacto instantáneas extremadamente altas, por lo que sus requisitos de rendimiento son muy estrictos. 

Con el aumento del peso por eje de las locomotoras y vehículos ferroviarios, el aumento de la velocidad de los trenes y el desarrollo del tránsito ferroviario urbano y los metros, las barras elásticas, como un eslabón clave en la estructura de la vía, también se están desarrollando continuamente, y su importancia es cada vez más preocupante para todos los países. mi país es un país con un vasto territorio, grandes diferencias climáticas, condiciones de transporte y regiones, y requiere barras elásticas con diversos requisitos de rendimiento para satisfacer las necesidades de diferentes vías y diferentes tipos de vía. Por ejemplo, en las líneas convencionales, se requieren barras elásticas con gran presión de pandeo y buena elasticidad para satisfacer las necesidades de las líneas de carga pesada y alta velocidad; mientras que en la vía sin juntas de puente elevado, para reducir la fuerza de interacción entre el carril y el puente, se requiere que la resistencia del fijador sea pequeña, y se requiere que la barra elástica tenga suficiente elasticidad, es decir, asegurar que la barra elástica tenga una rigidez suficientemente baja para garantizar que la pérdida de presión de pandeo causada por la compresión de la almohadilla de subcarril cuando pasa el tren sea pequeña, y que el fijador no se afloje.Se puede observar que, aunque el clip elástico es un pequeño componente de ingeniería civil, es una parte importante de la vía. Debido a su gran demanda, aproximadamente 7000 piezas por kilómetro, su fiabilidad afecta directamente la seguridad de la operación del tren.

Categorías de productos de barra de resorte:

Los sujetadores de clip de resorte tienen clips de resorteTipos I, II y III.

1. Sujetador de clip de resorte tipo I:

Barra de resorteLos fijadores tipo I también se denominan fijadores ω porque la barra elástica tiene forma de ω. Las barras elásticas se utilizan para abrochar los carriles y requieren una cierta presión de abrochado y suficiente resistencia. Las barras elásticas están hechas de acero redondo elástico laminado en caliente con un diámetro de 13 mm. Las barras elásticas son componentes importantes de los fijadores tipo I para carriles de 60 kg/m. Las barras elásticas están disponibles en dos tipos, A y B. Las barras elásticas tipo A son más largas y se utilizan en carriles de 50 y 60 kg/m. Las galgas de vía para carriles de 50 kg/m se dividen en dos tipos, intermedia y de junta, cada una con dos números 14 y 20. Excepto la galga de junta número 14, que utiliza una barra elástica tipo B, el resto se instalan con barras elásticas tipo A. Solo hay un tipo de galga para carriles de 60 kg/m, con dos números 6 y 10, ambas instaladas con barras elásticas tipo B. La función de la galga es ajustar el ancho de vía y transmitir el empuje horizontal lateral del carril. El asiento de la galga se utiliza para soportar la galga, y el talón posterior se apoya en el hombro de la traviesa. Se requiere que el asiento de la galga tenga una cierta resistencia para soportar y transmitir fuerzas horizontales laterales, y tener suficiente rendimiento de aislamiento para evitar fugas. Los dos talones del asiento de la galga tienen diferentes espesores y pueden intercambiarse. También se pueden utilizar para ajustar el ancho de vía. El fijador elástico tipo I tiene buena elasticidad, pequeña pérdida de presión y puede mantener mejor la forma geométrica de la vía. Se ha convertido en el principal tipo de fijador para las líneas de traviesa de hormigón de China. Es adecuado para líneas rectas y curvas de ferrocarril de ancho estándar con un radio de ≥300 mm, y se conecta a carriles de 50 kg/m y 60 kg/m.

2. Sujetador de clip de resorte tipo II:

Barra de resorteExcepto por los clips de resorte rediseñados utilizando nuevos materiales, el resto de los componentes de las fijaciones Tipo II son los mismos que los de las fijaciones Tipo I, que siguen siendo fijaciones con hombros y pernos. Se selecciona acero para muelles de alta calidad como material de los clips de resorte Tipo II, y el límite elástico y la resistencia a la tracción se incrementan en un 42% y un 36% en comparación con las fijaciones Tipo I, mientras que el diámetro de los clips de resorte permanece sin cambios. Las fijaciones Tipo II tienen las ventajas de gran presión de pandeo, gran reserva de seguridad de resistencia y pequeña deformación residual. Son adecuadas para rieles de 60 kg/m y durmientes de hormigón Tipo II o Tipo III. Los clips de resorte son componentes importantes de las fijaciones Tipo II para rieles de 60 kg/m. Se utilizan principalmente para vías de durmientes de hormigón pretensado con rieles de 60 kg/m en rectas y curvas de ferrocarril de ancho estándar con radio R≥300M. Sus condiciones de operación son: peso total anual del tráfico 60Mt.km/km~100Mt.km/km; peso por eje de locomotora no superior a 250Kn; velocidad de vagón de carga no superior a 120km/h, velocidad de coche de pasajeros no superior a 10km/h; presión inicial de pandeo de una sola barra de resorte no superior a 10.0Kn; rango de resorte 10mm.

3. Sujetador de clip de resorte tipo III

Barra de resorteEl Tipo III es un fijador sin hombro, adecuado para condiciones de transporte de alto volumen y alta densidad. Tiene las ventajas de alta presión de fijación y buena elasticidad. En particular, se elimina el hombro de concreto, eliminando la posibilidad de desplazamiento lateral del patín del riel bajo la acción de la fuerza lateral.

Parámetros del producto de barra de resorte:

1. El material de la tira elástica es acero redondo para resortes laminado en caliente de 60Si2Mn o 55Si2Mn, y los requisitos técnicos deben cumplir con las regulaciones de GB 1222.

2. La dureza de la barra de resorte es HRC41~46.

3. La estructura metalográfica de la barra de resorte debe ser de troostita y sorbita templadas uniformemente, y se permite una pequeña cantidad de ferrita intermitente en el centro.

4. Las barras de resorte no deben sobrecalentarse ni quemarse. La profundidad de la capa de descarburación superficial, incluyendo el hierro puro y la capa de transición, no debe superar los 0,3 mm.

5. Después de probar la barra elástica para detectar deformación residual, el valor de deformación permanente en el extremo frontal medio no debe ser mayor a 1 mm.