Fabricante en stock, acoplamiento de rueda de grúa de doble viga, motorreductor de salida, acoplamiento 150-430 mm

El acoplamiento es un acoplamiento ampliamente utilizado. Consiste en conectar primero dos semiacoplamientos con bridas a los extremos del eje mediante chavetas, y luego conectarlos con un juego de pernos. Hay dos maneras de alinear el acoplamiento con brida: alineando el semiacoplamiento con el hombro y el otro con la ranura; utilizando el escariado para que el perno y el orificio pasen por el ajuste de interferencia y transmitan el par. Cuando se requiere separar los dos ejes, el primero necesita mover el eje, mientras que el segundo solo necesita retirar los pernos para facilitar la carga y descarga, pero el proceso es complejo y requiere escariado.
El acoplamiento de brida tiene una estructura simple, es económico, puede transmitir un alto par y es adecuado para conexiones de baja velocidad, carga estable, gran rigidez del eje y buen centrado. La desventaja es que no puede compensar el desplazamiento. Este acoplamiento se utiliza generalmente en el eje de baja velocidad y el mecanismo de trabajo del reductor.
2. Acoplamiento de deslizador transversal
El acoplamiento de corredera transversal se compone de dos semiacoplamientos 1 y 3 con ranuras en los extremos y una corredera 2 con espigas transversales en ambos lados. Las ventajas de este acoplamiento son su estructura compacta, su fácil fabricación, la transmisión de un gran par, su larga vida útil y la ausencia de lubricación. La desventaja radica en que la compensación de desplazamiento es pequeña, y el desplazamiento radial de los dos ejes puede ser de 0,04 veces su diámetro. Además, cuando la holgura de desgaste entre la brida de la corredera y el lateral de la ranura del semiacoplamiento es grande, la carrocería del carro se torcerá y oscilará, lo que puede provocar el descarrilamiento de las ruedas y, en casos graves, accidentes. Además, el desmontaje también es difícil. El rango admisible de holgura entre las superficies convexa y cóncava de la corredera transversal es de 0,5 a 2 mm. Este acoplamiento se utiliza generalmente en el eje de alta velocidad que conecta el eje del motor con el reductor del carro. 3. Acoplamiento de engranajes
El acoplamiento de engranajes se compone de una carcasa con una corona dentada interior y dos semiacoplamientos con una corona dentada exterior. Los acoplamientos de engranajes están disponibles en dos tipos: dentado completo (tipo CL) y dentado medio (tipo CLZ).
Este acoplamiento se caracteriza por su gran capacidad de compensación integral y su idoneidad para transmisiones de alta velocidad y alto par. Sin embargo, presenta una estructura compleja, es pesado y costoso, por lo que no es adecuado para transmisiones de eje vertical. Se utiliza ampliamente en maquinaria pesada y grúas. 4. Acoplamiento de pasador elástico.
Los acoplamientos de pasador elástico incluyen los de anillo de goma y los de anillo de nailon. Su estructura básica es la misma; la única diferencia reside en el material del anillo elástico del pasador.
La mayoría de los acoplamientos de pasador elástico utilizados en grúas están equipados con ruedas de freno. Para compensar la inclinación axial y el desplazamiento radial, se debe dejar una separación de 3 a 5 mm entre las dos mitades del acoplamiento durante la instalación. Este tipo de acoplamiento permite que el eje tenga un ángulo máximo de 40° cuando no hay desplazamiento radial; en caso de no desviación del eje, se permite un desplazamiento radial máximo de 0,2 mm.
Instrucciones de desmontaje del acoplamiento de engranajes y su secuencia de desmontaje.
1. Retire las tuercas 6 y los pernos de conexión 7 de los acoplamientos de engranajes en ambos extremos del eje flotante y luego retire el eje flotante 5 junto con los anillos de engranaje internos 4 en ambos extremos.
2. Retire la tuerca de bloqueo 10 y la arandela de tope 9, y saque la rueda de freno 11; retire la tuerca de bloqueo 13 y la arandela de tope 14, y retire la manija del eje de acoplamiento 2 del eje del motor.
3. Retire los pernos 12 del anillo de engranaje interior 4 en ambos extremos del eje flotante 5, y retire el anillo de engranaje interior 4 del manguito de engranaje exterior 3.
4. Utilice un extractor para extraer el manguito exterior del engranaje 3 del eje flotante 5. Para facilitar el desmontaje, puede calentar el manguito exterior para expandirlo y luego extraerlo, o bien, presionarlo con una prensa hidráulica. En este punto, se desmonta todo el conjunto de acoplamientos. Requisitos técnicos de seguridad para acoplamientos.
1. El acoplamiento del puente grúa no debe tener una desviación de la línea de eje ni un desplazamiento radial que exceda el límite especificado, para no afectar el rendimiento de la transmisión; 2. Los pernos del acoplamiento no deben estar flojos ni dañados;
3. El acoplamiento de engranajes y el acoplamiento Oldham deben lubricarse periódicamente, generalmente una vez cada 2 o 3 meses, para evitar un desgaste severo de los dientes del engranaje y causar consecuencias graves;
4. El acoplamiento de engranajes no debe presentar grietas. Si las hay, debe reemplazarse (puede golpearlo con un martillo pequeño y juzgar por el sonido).