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Infraestructura de transporte e integración económica regional de China: teoría económica y regulaciones
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Editorial
Economic Daily Press
Autor
Dong Hongchao, Zhang Yihua
Fecha de publicación
2022.07
Título
Transportation infrastructure and China's regional economic integration economic theory and regulations
Pie
16 Open
Número de libro
9787519611279
Precios de los libros
48.00
Editorial
Economic Daily Press
Autor
Dong Hongchao, Zhang Yihua
Fecha de publicación
2022.07
Título
Transportation infrastructure and China's regional economic integration economic theory and regulations
Pie
16 Open
Número de libro
9787519611279
Precios de los libros
48.00
Editorial
Economic Daily Press
Autor
Dong Hongchao, Zhang Yihua
Fecha de publicación
2022.07
Título
Transportation infrastructure and China's regional economic integration economic theory and regulations
Pie
16 Open
Número de libro
9787519611279
Precios de los libros
48.00
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| Recomendación del editor | |
| Este libro estudia y analiza exhaustivamente el impacto de la infraestructura de transporte en la economía regional de mi país. El autor construye múltiples modelos, realiza investigación empírica multinivel y multiángulo, y utiliza datos reales para su exposición. Posee un sólido fundamento bibliográfico y un gran valor académico. |
| Tabla de contenido | |
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introducción Capítulo 1 Introducción 1.1 Antecedentes del tema 1.2 Importancia del tema 1.2.1 Importancia teórica de este estudio 1.2.2 Importancia práctica de este estudio 1.3 Definición de conceptos relevantes y alcance de la investigación 1.3.1 La connotación de la integración económica regional 1.3.2 La connotación de infraestructura de transporte 1.3.3 Alcance de la investigación 1.4 Estructura del artículo y métodos de investigación 1.4.1 Estructura del artículo 1.4.2 Métodos de investigación 1.5 Innovaciones y deficiencias 1.5.1 Innovación de este trabajo 1.5.2 Deficiencias Capítulo 2 Base teórica y revisión de la investigación nacional y extranjera 2.1 Bases teóricas para el estudio de la integración económica regional 2.1.1 Teoría del gran mercado 2.1.2 Teoría de la división industrial 2.1.3 Teoría de los costos de transacción 2.2 Investigaciones relacionadas con la integración económica regional 2.2.1 Investigación relacionada en el extranjero 2.2.2 Investigación nacional relacionada 2.3 Integración de la infraestructura de transporte y el mercado 2.3.1 Investigación relacionada en el extranjero 2.3.2 Investigación nacional relacionada 2.4 Integración de la infraestructura de transporte y la industria 2.4.1 Investigación relacionada en el extranjero 2.4.2 Investigación nacional relacionada 2.5 Infraestructura de transporte y economía regional Capítulo 3 Análisis teórico 3.1 El papel de los costos de transporte y logística en la economía regional 3.1.1 Valor temporal del transporte y la logística 3.1.2 Costos de transporte y logística e integración económica regional 3.1.3 Infraestructura de transporte, costos logísticos e integración 3.2 Impacto de la infraestructura de transporte en la circulación 3.3 Impacto de la infraestructura de transporte en la producción Capítulo 4: Construcción de indicadores para la integración económica regional y la infraestructura de transporte 4.1 Estructura teórica y construcción de indicadores de la integración económica regional 4.1.1 Efectos económicos de la integración regional 4.1.2 Análisis teórico de la integración económica regional y el crecimiento económico 4.1.3 El proceso de desarrollo de la integración económica regional y los indicadores de investigación de este trabajo 4.2 Estructura teórica y construcción de indicadores de la infraestructura de transporte 4.2.1 Estructura teórica de la infraestructura de transporte 4.2.2 Infraestructura de transporte e infraestructura social 4.2.3 Estado actual del desarrollo de la infraestructura de transporte e indicadores de investigación de este trabajo Capítulo 5: Infraestructura de transporte e integración del mercado 5.1 Selección y cálculo de indicadores 5.1.1 Determinación de la segmentación del mercado 5.1.2 Estadísticas descriptivas de la infraestructura de transporte 5.1.3 Otras variables de control 5.2 Análisis teórico: costos de transporte y segmentación del mercado 5.3 Análisis empírico 5.4 Resumen de este capítulo Capítulo 6: Volumen de transporte y aglomeración de la producción en el proceso de integración del mercado 6.1 Construcción y descripción de indicadores 6.2 Construcción y análisis de modelos econométricos 6.3 Prueba de robustez 6.4 Resumen del capítulo Capítulo 7: Infraestructura de transporte e integración industrial 7.1 División de Infraestructura de Transporte e Industria Regional 7.1.1 Construcción de indicadores de división industrial del trabajo 7.1.2 Análisis teórico: un modelo simple de división industrial entre dos regiones 7.1.3 Prueba de autocorrelación espacial de industrias 7.1.4 Construcción de modelos econométricos y análisis empírico 7.2 Relación entre la infraestructura de transporte y las industrias regionales 7.2.1 Construcción de indicadores relacionados con la industria 7.2.2 Fuente de datos y procesamiento 7.2.3 Análisis empírico 7.3 Resumen del capítulo 7.3.1 División regional del trabajo entre industrias 7.3.2 División del trabajo entre la infraestructura de transporte y la manufactura 7.3.3 División del trabajo entre la infraestructura de transporte y la industria de servicios 7.3.4 Infraestructura de transporte y división industrial del trabajo dentro de las aglomeraciones urbanas 7.3.5 Infraestructura de transporte y vinculación industrial … |
| breve introducción | |
| Este libro se basa teóricamente en la nueva geografía económica, la economía neoclásica y el nuevo crecimiento económico. Basándose en el principio del costo iceberg, define los costos de tiempo y transporte en los campos de producción y circulación del sistema económico como costos de "transporte-logística". En este estudio, el impacto de la integración económica regional en los campos de circulación y producción se toma como punto de partida de la investigación, y se establece un marco de análisis con la infraestructura de transporte como variable explicativa, y la integración regional del mercado y la integración industrial como variables explicativas. Al estudiar el impacto de la infraestructura de transporte en la integración del mercado, se introduce el modelo de panel dinámico para resolver el problema de endogeneidad de las variables. Al estudiar la integración de la estructura industrial regional, se analizan por separado las dos unidades importantes de la estructura industrial, la división industrial del trabajo y el encadenamiento industrial, y se introduce el modelo espacial de Durbin para resolver el problema de autocorrelación espacial de la estructura industrial. |
| Acerca del autor | |
| Dong Hongchao, hombre, de Ganyu, Jiangsu, doctor en Economía, investigador postdoctoral en la Escuela de Negocios, Universidad de Nanjing, profesor en la Escuela de Economía y Gestión, Universidad Normal de Huaiyin y profesor visitante en el Instituto de Tecnología de Nanchang. Se dedica principalmente a la investigación en economía espacial, economía de clústeres e innovación, así como a la enseñanza de economía industrial y econometría. En los últimos años, ha presidido dos proyectos de investigación científica provinciales y ministeriales y muchos proyectos municipales y departamentales. Durante este período, publicó más de diez artículos académicos en revistas CSSCI como Statistics and Information Forum, Economic Problem Exploration y Contemporary Economic Management, y ganó muchos premios provinciales, ministeriales y municipales a los logros en investigación científica. Zhang Yihua, mujer, de Tongzhou, Jiangsu, licenciada en Ciencias, técnica de laboratorio en la Escuela de Economía y Gestión, Universidad Normal de Huaiyin. Se dedica principalmente al rastreo de datos y la construcción de modelos económicos. En los últimos años, ha participado en el Fondo de Ciencias Sociales de la Provincia de Jiangsu "Investigación sobre la eficiencia de la correspondencia de la infraestructura de transporte de Jiangsu y la cadena de la industria manufacturera en el contexto de la integración del delta del río Yangtze" y el proyecto municipal y departamental "Investigación sobre el camino para mejorar la eficiencia de la logística de productos agrícolas en Huai'an, Jiangsu en el contexto de la integración del delta del río Yangtze", publicó muchos artículos académicos relacionados con esta especialidad y el informe de finalización del proyecto ganó el segundo premio al Trabajo Excelente de la 15ª Conferencia Académica de Filosofía y Ciencias Sociales de Jiangsu. |
| Reflejos | |
| En el contexto de la rápida globalización económica, los vínculos económicos entre los países se estrechan cada vez más y la competencia se intensifica gradualmente. La integración económica regional se ha convertido en la base de las estrategias de desarrollo económico en diversos países. En su informe presentado en el XIX Congreso Nacional del Partido Comunista de China, el Secretario General Xi Jinping (2017) [1] señaló que “debemos construir un modelo de desarrollo coordinado de ciudades y pueblos grandes, medianos y pequeños, con las aglomeraciones urbanas como eje central”. Al observar el patrón de desarrollo económico mundial, las aglomeraciones urbanas con las grandes ciudades como núcleo han realizado importantes contribuciones al desarrollo económico global y han demostrado una gran capacidad de irradiación hacia las áreas circundantes. Las aglomeraciones urbanas geográficamente adyacentes o cercanas entre sí, que eliminan las barreras de circulación de productos en el desarrollo económico y coordinan la división del trabajo y la cooperación industrial, constituyen las economías integradas regionales más exitosas del mundo. El desarrollo de la integración económica regional contribuye a la formación de un mercado más amplio y maduro para productos, factores y servicios. Los procesos de producción de todas las empresas de la región se dividen en función de las ventajas comparativas de los factores. Todos los eslabones de la cadena industrial trabajan en estrecha colaboración para optimizar la eficiencia de la producción de factores. El desarrollo regional integrado impulsa el crecimiento económico regional y puede mejorar la eficiencia del desarrollo económico regional, nacional e incluso mundial. Desde la reforma y la apertura, el desarrollo orientado al mercado de China ha logrado resultados notables, con un rápido crecimiento económico y una mejora constante del nivel de vida de los residentes. Sin embargo, al mismo tiempo, la reforma gradual ha generado un desequilibrio en el desarrollo económico entre regiones. Si tomamos como ejemplo las tres aglomeraciones urbanas de la cuenca de Bohai, el delta del río Yangtsé y el delta del río Perla en el este de China, en 2016 el PIB de estas tres regiones representó el 10,48%, el 20,71% y el 11,32% del PIB nacional, respectivamente, y el PIB anual de las tres aglomeraciones representó más del 40% del PIB total de China continental. También existe un desequilibrio en el desarrollo de la estructura industrial en varias regiones de China. El índice integral de informatización en la región del Delta del Río de la Perla ha alcanzado el 67,6%. El valor de la producción de la industria terciaria en el Delta del Río Yangtsé supera el 50% del PIB total, y la industria manufacturera representa más del 45%. Se ha formado inicialmente una estructura industrial bastante eficiente en la región. Las actividades de I+D e innovación en la Cuenca de Bohai representan más del 65% de todas las empresas manufactureras. Al mismo tiempo, persisten barreras de mercado entre provincias y ciudades. Debido al impacto de la distancia geográfica y las barreras políticas en la circulación de factores y productos dentro de la región, no se pueden lograr economías de escala, y el isomorfismo industrial sigue siendo un factor importante para mejorar la eficiencia productiva. Tomando como ejemplo la región del Delta del Río Yangtsé, el coeficiente de similitud de la estructura industrial del sector manufacturero en Zhejiang, Shanghái y Jiangsu supera el 0,9. Si bien algunos académicos creen que el isomorfismo industrial no conduce necesariamente a una competencia feroz, el problema de la duplicación de la construcción que conlleva existe objetivamente. Para lograr la integración económica regional, primero debemos romper las divisiones administrativas entre provincias y ciudades, optimizar el entorno de mercado para la libre circulación de factores, mano de obra y productos en la región, y crear condiciones objetivas y un marco político que favorezca una división razonable del trabajo dentro de la industria y el desarrollo coordinado entre ellas. Segundo, debemos optimizar la estructura industrial de acuerdo con la dotación de recursos y las ventajas de desarrollo de las diferentes ciudades de la región. Debemos aprovechar al máximo el papel protagónico de las ciudades centrales, mejorar el nivel de desarrollo y la capacidad de apoyo de las industrias de primera línea, promover la transformación y modernización de las industrias de nivel medio y alto, así como la transferencia ordenada, promover la división del trabajo y la cooperación, formar una estructura industrial que se apoye mutuamente y mejorar la eficiencia de la producción de factores. Tercero, debemos explorar la vía de la vinculación y el desarrollo coordinado entre las diferentes ciudades, y cada ciudad de la región debe producir de acuerdo con su dotación de factores y su ventaja comparativa. Al mismo tiempo, debemos optimizar la distribución de la construcción de infraestructura, coordinar la construcción de redes ferroviarias y de carreteras regionales, mejorar la productividad de los factores y lograr economías de escala. Chen Xiushan (2004) [5] presentó un argumento económico para esto. Con base en el análisis anterior, este trabajo selecciona China continental como objeto de investigación, comenzando por los aspectos de producción y circulación, para estudiar la trayectoria y el mecanismo de impacto de la infraestructura de transporte en la integración económica regional. Tomando como muestra 31 provincias de China continental, las tres regiones de este, centro y oeste, y las tres aglomeraciones urbanas del delta del río Yangtsé, la cuenca de Bohai y Pekín-Tianjin-Hebei, este trabajo realiza un estudio empírico sobre la relación entre la infraestructura de transporte y la integración del mercado regional y la integración industrial. A partir de los aspectos de la segmentación del mercado, la división industrial del trabajo y la vinculación y cooperación industrial, este trabajo presenta sugerencias relevantes para promover el desarrollo de la integración económica regional nacional mediante la planificación y construcción de infraestructura de transporte, y anticipa la dirección de la investigación posterior. |
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