Los fabricantes suministran acoplamientos hidráulicos con estabilidad operativa y acoplamientos hidráulicos YOX450.

El acoplamiento hidráulico tipo YOX se refiere a un método de conexión en el que los ejes del motor y del reductor se insertan directamente en el orificio de acoplamiento y el orificio de la brida, con una almohadilla elástica tipo flor de ciruelo o un pasador de nailon en un extremo. Este método de conexión se caracteriza por su estructura simple, su conexión fiable y su reducido tamaño axial, y es actualmente un tipo de conexión muy común. El acoplamiento hidráulico es un dispositivo mecánico que conecta la fuente de energía, generalmente con la máquina, para transmitir potencia rotacional. También se utiliza ampliamente en la industria marítima y pesada. Un acoplamiento no rígido con líquido como fluido de trabajo también se denomina acoplamiento hidráulico. La rueda de la bomba y la turbina del acoplamiento hidráulico (véase la figura) forman una cámara de trabajo cerrada que permite la circulación del líquido. La rueda de la bomba se instala en el eje de entrada y la turbina en el de salida. Cuando la máquina (motor de combustión interna, motor eléctrico, etc.) impulsa la rotación del eje de entrada, la rueda de la bomba centrífuga expulsa el líquido. Tras entrar este líquido a alta velocidad en la turbina, la impulsa a girar y transfiere la energía obtenida del rodete de la bomba al eje de salida. Finalmente, el líquido regresa al rodete de la bomba, formando un flujo repetitivo. El acoplamiento hidráulico transmite el par mediante la variación de momento generada por la interacción entre el líquido y los álabes de la bomba y la turbina. Su par de salida es igual al par de entrada menos el par de fricción, por lo que siempre es menor que el par de entrada. Los ejes de entrada y de salida del acoplamiento hidráulico están conectados por líquido, sin una conexión rígida entre sus componentes. Las características del acoplamiento hidráulico son: elimina impactos y vibraciones; la velocidad de salida es inferior a la de entrada, y la diferencia de velocidad entre ambos ejes aumenta con la carga; ofrece una buena protección contra sobrecargas y un buen rendimiento de arranque, y el eje de entrada puede seguir girando incluso cuando la carga es excesiva y se detiene, evitando así daños en la máquina. Al disminuir la carga, la velocidad del eje de salida aumenta hasta aproximarse a la del eje de entrada. La eficiencia de transmisión del acoplamiento hidráulico es igual a la relación entre la velocidad del eje de salida multiplicada por el par de salida (potencia de salida) y la velocidad del eje de entrada multiplicada por el par de entrada (potencia de entrada). Generalmente, se puede obtener una mayor eficiencia cuando la relación de velocidad del acoplamiento hidráulico en condiciones normales de trabajo es superior a 0,95. Las características del acoplamiento hidráulico varían según la forma de la cámara de trabajo, la bomba y la turbina. Si se vacía el aceite del acoplamiento hidráulico, este se desacopla y puede actuar como un embrague. El método para acoplar el impulsor del acoplamiento hidráulico para transmitir potencia es utilizar dos impulsores sin conexión mecánica para conectar la potencia a través del aceite hidráulico. Hay dos impulsores de transmisión de potencia y sus dispositivos mecánicos de soporte en la carcasa cerrada del acoplador, de los cuales el impulsor activo se denomina rueda de bomba y el otro se denomina turbina. Las dos ruedas son anillos semicirculares con muchas palas dispuestas radialmente. Están acopladas y dispuestas una frente a la otra sin contacto entre sí. Hay un espacio de 3 a 4 mm en el centro, y se forma una rueda de trabajo circular. El cigüeñal del motor acciona la rueda de la bomba, y la turbina está conectada al eje de salida. La carcasa del acoplamiento se llena de aceite hidráulico. Cuando la rueda de la bomba gira, los álabes impulsan el aceite. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, el aceite se proyecta hacia el borde de los álabes de la rueda de la bomba e impacta contra los álabes de la turbina, haciendo que esta comience a girar. Bajo la acción de la inercia, el aceite que fluye hacia la turbina entra en el borde interior de esta y regresa al borde interior de la rueda de la bomba. Este ciclo se repite.