Mantenimiento de la almohada de riel de concreto Honest Shouxin de 1.2 m con bajo costo.

Las traviesas de hormigón, también conocidas como durmientes, son un tipo de accesorio ferroviario. Sin embargo, actualmente no se utilizan solo materiales de madera, por lo que resulta más científico llamarlas durmientes. Aunque parezcan monótonas y poco llamativas, desempeñan un papel fundamental. No solo soportan los rieles, sino que también mantienen su posición y transfieren la enorme presión que estos transmiten a la plataforma. Deben tener la flexibilidad y elasticidad adecuadas, y no deben ser ni demasiado duras ni demasiado blandas. Al paso de un tren, se pueden deformar adecuadamente para amortiguar la presión, pero deben recuperar su estado original en la medida de lo posible tras el paso del tren.

Larga vida útil, alta estabilidad, baja carga de trabajo de mantenimiento, índice de daños y desecho mucho menor que las traviesas de madera. En líneas sin costura, las traviesas de hormigón armado son de media entre un 15 % y un 20 % más estables que las traviesas de madera, por lo que son especialmente adecuadas para líneas de pasajeros de alta velocidad. Por ejemplo, el Shinkansen de Japón y las líneas troncales de alta velocidad de Rusia se instalan con ellas. Por supuesto, las traviesas de hormigón armado también presentan desventajas, especialmente su peso es mucho mayor que el de las traviesas de madera. Por ejemplo, cada traviesa de hormigón armado en el Reino Unido pesa 285 kg, las extranjeras pesan 280 kg y las alemanas son más ligeras, 230 kg. Por lo tanto, no son adecuadas para su uso en plataformas inestables ni en plataformas recién rellenadas; por lo general, no se permite su uso en zonas con heladas en invierno; no se recomienda su uso en zonas donde se transportan grandes cantidades de carbón y minerales y la plataforma de la vía está muy sucia.

La separación entre traviesas debe determinarse en función de factores como el volumen de transporte, la velocidad de conducción y el tipo de plataforma. Cuando la separación es pequeña, las fuerzas sobre la plataforma, la plataforma de la vía, los rieles y las propias traviesas son pequeñas. Sin embargo, si la separación es demasiado pequeña, el coste de ingeniería aumentará y la operación de bateo de la plataforma se verá afectada. La separación entre traviesas suele ser de 52 a 62 cm. Los ferrocarriles chinos suelen indicar la separación entre traviesas indirectamente mediante el número de traviesas colocadas por kilómetro.