Clasificación de desvíos de alta velocidad

Un tipo es un desvío adecuado para la conducción en línea recta a alta velocidad. Este tipo de desvío no solo se utiliza en líneas de alta velocidad de nuevo diseño para el paso de trenes en línea recta a alta velocidad, sino que también puede emplearse en líneas convertidas de líneas convencionales a ferrocarriles de alta velocidad, lo que reduce los cambios en la distribución de las estaciones. Este tipo de desvío suele ser un desvío de número común.

El otro tipo es un desvío de gran tamaño que permite el paso de trenes de alta velocidad tanto vertical como lateralmente. Este tipo se instala generalmente en líneas de alta velocidad de nueva construcción y donde los trenes deben circular a alta velocidad durante la reconstrucción de líneas antiguas.

Principales características técnicas de los desvíos de alta velocidad

(1) Este desvío es adecuado para líneas continuas a lo largo de secciones y no se establece ningún dispositivo de límite en el extremo del talón del riel de la punta.

(2) El carril de punta es un carril de punta elásticamente flexible del tipo de media tangente separada.

(3) El riel de corazón móvil adopta un riel de ala fundido integralmente de acero con alto contenido de manganeso, y el extremo trasero del riel de corazón corto es el extremo deslizante.

(4) El riel de puntos cuenta con cuatro puntos de tracción y el riel central con dos. Ambos utilizan un dispositivo de una máquina y varios puntos. La conversión de potencia utiliza un dispositivo de una máquina y varios puntos, y los puntos de tracción traseros se accionan principalmente mediante bielas, bielas ajustables, bielas cuadradas y soportes.

(5) Se instala una barandilla en el lateral del riel central móvil. Esta barandilla es de tipo dividido y está hecha de acero ranurado UIC33. La barandilla es 12 mm más alta que la superficie superior del riel base, y su lado interior está pandeado elásticamente.

(6) La zapata utiliza un manguito aislante excéntrico para ajustar el ancho de vía de 4 a +4 mm. Las fijaciones son de la serie SKL. No se instalan bloques de ancho de vía. Todas las zapatas están acolchadas con juntas aislantes de 4 mm.

(7) El dispositivo de conversión de potencia se divide en un diseño de cable recto y un diseño de cable lateral para desvíos a la derecha, y un diseño de cable recto y un diseño de cable lateral para desvíos a la izquierda. Las traviesas de desvío utilizadas para instalar el equipo de conversión de potencia son de sección especial.

(8) Los rieles en el área de desvío están dispuestos con una pendiente inferior o superior de 1:40, las superficies de la plataforma del interruptor y la horquilla del riel central móvil están provistas de un revestimiento que reduce la fricción, y la superficie de la base deslizante de la cuna está provista de un revestimiento que reduce la fricción.

(9) Las traviesas del cambio de agujas están abiertas en los lados izquierdo y derecho, y todas las traviesas del cambio de agujas son perpendiculares a la sección recta del cambio de agujas.