Introducción a la Serie de Vehículos de Construcción Integrados
Los vehículos de ingeniería integral son adecuados para operaciones de transporte auxiliar subterráneo en minas de carbón, utilizados principalmente para transportar materiales auxiliares generales y equipos pequeños al subsuelo, así como para operaciones de construcción de ingeniería en galerías de minas de carbón y superficies de carreteras subterráneas.
Este vehículo está compuesto por un dispositivo de motor a prueba de explosiones, un sistema a prueba de explosiones de admisión y escape, un sistema de transmisión mecánica, un sistema hidráulico, arranque eléctrico (arranque por aire), un sistema de protección eléctrica, un sistema eléctrico a prueba de explosiones y otros componentes.
Este vehículo adopta una cabina de lujo de alta gama, inclinable mecánicamente hacia adelante, con diseño ergonómico y un sistema operativo humanizado.
Adoptando un engranaje de dirección con una gran relación de transmisión y un volante ajustable, se mejora la comodidad de operación y la conducción es más a voluntad.
Adoptando tecnología de camión pesado, el sistema de suspensión del chasis está totalmente optimizado, y la viga principal utiliza un bastidor totalmente remachado, que tiene una fuerte capacidad de carga y es un vehículo económico y práctico para operaciones subterráneas.
Parámetros Técnicos de la Serie de Vehículos de Ingeniería Integral
proyecto | Los principales parámetros técnicos |
modelo | 3 toneladas |
Modelo | Autodescarga |
Peso en vacío (kg) | 4900±50 |
Carga nominal (Kg) | 3000 |
Motor diésel a prueba de explosiones | TKC4105DZLDFB / TKC4105DZLQFB |
Potencia nominal (KW) / Velocidad nominal (r/min) | 62/2200 |
Fabricante original de motor diésel | YTO (Luoyang) Motor Diésel Co., Ltd. |
Fuerza de tracción (kN) ≤ | >35 |
Modo de inicio | Arranque eléctrico / arranque neumático a prueba de llamas |
Modelo de caja de cambios | 145HF（545）（Cambio Mecánico Sincronizado） |
Tipo de embrague | EQ145 de una pieza, a prueba de explosiones tipo seco (asistido neumáticamente) |
Tipo de frenado | Freno de servicio: Freno de resorte húmedo |
Formulario de manejo | Tracción trasera |
Tipo de dirección | Dirección asistida hidráulica |
Forma de transmisión | Transmisión mecánica |
Velocidad de carrera (km/h) ≤ | 28 |
Radio de capacidad a través (mm)≥ | Interior: 3600 |
Distancia entre ejes (mm) | 3000 |
Neumático (mm) | Ancho de vía delantero: 1650 |
Altura libre al suelo (mm) ≥ | >160 |
Modelo de neumático (delantero/trasero) | neumático de construcción 7.50-16 |
Dimensiones totales (largo x ancho x alto) (mm) | 5400×2050×2230 |
Pendiente superable (°) | 14 |
Marco | 200（8+4）-800 |
proyecto | Los principales parámetros técnicos |
modelo | 5 toneladas |
Modelo | Autodescarga |
Peso en vacío (kg) | 5350±50 |
Carga nominal (Kg) | 5000 |
Motor diésel a prueba de explosiones (modelo) | TKC6105DZLOFB |
Potencia nominal (KW) / Velocidad nominal (r/min) | 74.5/2200 |
Fabricante original de motor diésel | YTO (Luoyang) Motor Diésel Co., Ltd. |
Fuerza de tracción (kN) ≤ | ≥45 |
Modo de inicio | Arranque eléctrico / arranque neumático a prueba de llamas |
Modelo de caja de cambios | 653HF (Cambio Mecánico Sincronizado) |
Tipo de embrague | EQ145 de una pieza, a prueba de explosiones tipo seco (asistido neumáticamente) |
Tipo de frenado | Freno de servicio: Freno de resorte húmedo |
Formulario de manejo | Tracción trasera |
Tipo de dirección | Dirección asistida hidráulica |
Forma de transmisión | Transmisión mecánica |
Velocidad de carrera (km/h) ≤ | 35 |
Radio de capacidad a través (mm)≥ | Dentro: 4200 |
Distancia entre ejes (mm) | 3300 |
Distancia entre ejes (mm) | Ancho de vía delantero: 1650 |
Altura libre al suelo (mm) ≥ | >160 |
Modelo de neumático (delantero/trasero) | neumático de construcción 7.50-16 |
Dimensiones totales (largo x ancho x alto) (mm) | 5850×2050×2270 |
Pendiente superable (°) | 14 |
Marco | 230（6+4）-800 |
