Estructura Crossover Simétrica para Pista Crossover Simétrico Ligero para Pista Fácil de Operar Crossover Simétrico

Desvíos simétricos para rieles

Los desvíos simétricos son un tipo de desvío ferroviario de vía estrecha en las minas de carbón de mi país y constituyen el equipo básico para la conexión de líneas ferroviarias de vía estrecha. La estandarización y serialización de los desvíos simétricos también son fundamentales para el diseño, la construcción y la producción de minas de carbón u otras minas. Los desvíos ferroviarios de vía estrecha para minas de carbón son fáciles y rápidos de instalar, con estrictos estándares de fabricación y aceptación. Su tipo de vía, ancho de vía y ángulo de cambio están serializados, lo que se adapta a las cambiantes condiciones de uso de la industria minera del carbón de mi país.

Historia del desarrollo de desvíos simétricos para vías

Los desvíos son una familia grande, siendo el más común el desvío simple ordinario. Consta de tres unidades: el cambio, la parte de conexión y la aguja y los carriles de guarda. El cambio incluye los carriles principales, los carriles de punta y el mecanismo de operación del cambio. Cuando una locomotora o material rodante necesita cambiar de la vía A a la vía B, el mecanismo de operación del cambio se manipula para mover los carriles de punta. El carril de punta 1 encaja estrechamente contra el carril principal 1, mientras que el carril de punta 2 se separa del carril principal 2, abriendo así la vía B y cerrando la vía A. La locomotora o el material rodante entra en la parte de conexión y transiciona a lo largo del carril guía curvo hacia la unidad de aguja y carriles de guarda. Esta unidad incluye la punta de aguja fija, los carriles de ala y los carriles de guarda, y su función es proteger las ruedas mientras pasan con seguridad por la intersección de las dos vías. Como habrá notado, cuando las ruedas pasan por la aguja, hay un espacio entre el punto más estrecho de los dos carriles de ala y la punta de la aguja. Este es el espacio dañino del desvío. Cuando las ruedas pasan por este espacio, existe la posibilidad de descarrilamiento debido a seguir el surco de aguja equivocado. El propósito de colocar carriles de guarda es precisamente este: guiar forzosamente la dirección de las ruedas. No obstante, la existencia de este espacio dañino restringe la velocidad de los trenes que pasan por el desvío, lo cual es muy desfavorable para la operación de trenes de alta velocidad. La forma fundamental de eliminar el espacio dañino de un desvío es, por supuesto, eliminar el espacio dañino. Dado que los desvíos ordinarios no pueden lograr esto, es necesario desarrollar desvíos especiales: agujas de punta móvil.

Características de los desvíos simétricos para vías

La característica principal del carril de punta móvil es que el carril de punta del corazón puede moverse. Cuando queremos abrir una vía en una dirección determinada, el carril de punta del corazón del carril de punta móvil encaja estrechamente con el carril de ala correspondiente a la dirección de apertura y se separa del otro carril de ala. De esta manera, se elimina el hueco en el corazón de un desvío ordinario. La práctica ha demostrado que eliminar el hueco en el corazón hace que la operación del tren sea más suave, la restricción de velocidad a través del desvío es menor y, por lo tanto, es particularmente adecuado para líneas con alto volumen de tráfico y la necesidad de operar trenes de alta velocidad. Dado que hay desvíos simples, también hay desvíos dobles, desvíos de tres vías y desvíos múltiples (cruce de tijera compuesto), etc. Cada desvío tiene su designación, como desvío n.º 9, desvío n.º 12, desvío n.º 18, etc. Esta designación no está dispuesta aleatoriamente; en realidad representa el valor de la cotangente del ángulo del corazón (α), que es la relación de los dos lados del ángulo recto FE y AE del triángulo rectángulo en el punto del corazón, es decir, N=cotα=FE/AE, donde N es el número del desvío. Obviamente, cuanto menor es el ángulo del corazón α, mayor es el valor de N, y mayor es el radio de la curva de empalme, más suave es el paso del tren por el desvío y mayor es la velocidad permitida a través del desvío. Por lo tanto, usar un desvío de número mayor es ventajoso para la operación del tren. Sin embargo, las cosas siempre tienen dos lados. Cuanto mayor es el número del desvío, más largo es el desvío, y el costo naturalmente aumenta, y requiere mucha más tierra. Por lo tanto, el número del desvío a utilizar debe determinarse según las condiciones locales y la línea específica, y no puede generalizarse.

Defectos simétricos de desvío y sus métodos de tratamiento para la vía

1. Para comprender la falla del desvío, primero pregunte al asistente de la estación sobre el fenómeno de falla y luego realice la prueba de desvío en la consola.

2. Registre el equipo interruptor deshabilitado.

3. Determinar si la causa está dentro o fuera del desvío.