El uso de puerta con enchufe de esquina
El tapón de esquina es una cosa parecida a un asa entre los vehículos, es decir, un asa de puerta plegable. El tren frena mediante aire comprimido, que es proporcionado por el compresor de aire de la locomotora y transmitido a cada vagón a través del supervisor del tren. Cada vagón tiene un interruptor del supervisor del tren, el término "tapón de esquina". Solo cuando se abre el tapón de esquina, el aire comprimido puede transmitirse al vagón, y luego al último vagón a su vez, el interruptor del supervisor del tren. El mayor tabú de la conducción de trenes es el cierre del tapón de esquina, que causará un accidente grave.
Ámbito de aplicación de la puerta con tapón angular
La puerta de tapón angular es adecuada para varios tipos de frenos de aire. Su característica técnica es que se perfora un orificio de aire debajo de la marca de ventilación en el centro del lado del cuerpo de la válvula de la puerta de tapón angular existente, y también se perfora un orificio de aire en el núcleo de la válvula. El orificio es perpendicular a y se comunica con el orificio de aire original del núcleo de la válvula. Cuando la puerta de tapón angular está en la posición cerrada, el aire presurizado en el conducto de aire del tren también puede descargarse para frenar el tren. Cuando está en uso, no es necesario cambiar otros dispositivos de frenado, y no está limitado por la dirección del vehículo del tren. El tren puede ser maniobrado a voluntad. La puerta de tapón angular tiene una estructura simple, es fácil de modificar y es segura y confiable de usar.
La puerta de enchufe angular se utiliza principalmente en trenes ferroviarios y es parte del sistema de frenado del tren. Está ubicada en el conducto de aire de la locomotora/vehículo y tiene una estructura simple, y es segura y confiable.
La puerta de tapón angular se compone de un mango, un núcleo de tapón, un cuerpo de válvula, un resorte y una cubierta de resorte. Dos orificios de escape en forma de "__" están dispuestos simétricamente en las paredes a ambos lados del puerto de escape del núcleo del tapón. La entrada de aire en el extremo superior del orificio de escape está ubicada en las paredes exteriores a ambos lados del puerto de escape del núcleo del tapón, y el puerto de escape del extremo inferior está dispuesto en la superficie del extremo inferior del núcleo del tapón. El orificio roscado en la superficie del extremo inferior está equipado con un anillo de sellado en forma de "O" y un tornillo para sellar. Se dispone un orificio de escape en la posición central de la cubierta del resorte. Después de que la nueva puerta de tapón angular se cierra, la presión del viento bidireccional en la tubería principal del tren puede descargarse fuera del cuerpo de la válvula a través del orificio de escape de la puerta de tapón angular cerrada, de modo que el tren puede ser frenado y detenido después de que la puerta de tapón angular se cierra en cualquier sección del tren.
Cuando el tren está acoplado, debe abrirse para permitir la ventilación de la tubería del tren. Hay un dicho en maniobras: uno es cerrar el frente, dos es cerrar la parte trasera, tres es quitar la tubería y cuatro es levantar el gancho. Cerrar el frente significa cerrar la puerta del tapón angular cerca de la locomotora para bloquear el viento del cilindro de aire principal del tren. El mayor tabú en la conducción de trenes es el cierre de la puerta del tapón angular, lo que causará un accidente grave.