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Contacto: Huang Jianyan

El freno hidráulico eléctrico es una pieza mecánica que detiene o ralentiza las partes móviles de la máquina. Comúnmente se conoce como frenos o compuertas. El freno se compone principalmente de un bastidor, piezas de freno y dispositivos de accionamiento. Algunos frenos también están equipados con dispositivos de ajuste automático para el juego de las piezas de freno. Para reducir el par de frenado y el tamaño estructural, el freno generalmente se instala en el eje de alta velocidad del equipo, pero los equipos grandes con mayores requisitos de rendimiento (como polipastos de mina, ascensores, etc.) deben instalarse en el eje de baja velocidad cerca de la parte de trabajo del equipo.

Frenos electrohidráulicosCaracterísticas

1. Estructura compacta

Aunque la dimensión axial del freno de pérdida de potencia es pequeña, el par de frenado es lo suficientemente grande.

2. Respuesta rápida

El freno de apagado utiliza un dispositivo de resorte para formar un par de frenado, y el tiempo de reinicio del resorte es el tiempo de respuesta de frenado.

3. Vida útil

El freno de apagado utiliza material de fricción, lo que determina el rendimiento de larga duración.

Frenos electrohidráulicosprincipio de funcionamiento

El freno consta de un yugo, una bobina de excitación, un resorte, un disco de freno, una armadura, un manguito estriado, tornillos de montaje, etc. El freno se instala en el extremo trasero de la brida del equipo (o del motor); el eje de transmisión está conectado al manguito estriado y al disco de freno.

Cuando la bobina de excitación del freno se conecta a la tensión nominal (CC), la fuerza electromagnética atrae la armadura, provocando que esta se separe (se suelte) del disco de freno. En este momento, el eje de transmisión gira o arranca con el disco de freno. Cuando el sistema de transmisión se separa o se apaga, el freno también se apaga al mismo tiempo. En este momento, el resorte aplica presión a la armadura, forzando al disco de freno, la armadura y la brida a generar par de fricción, provocando que el eje de transmisión se detenga rápidamente. Cuando el entorno de disipación de calor del freno es deficiente y el eje de transmisión funciona continuamente durante un tiempo prolongado, si las condiciones lo permiten, la tensión se puede mantener al 70%-80% de la tensión nominal después del funcionamiento del freno para reducir el calor.

Contacto: Huang Jianyan

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