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Estructura Simple, Gancho para Coche Tipo J de Alta Resistencia Que No Se Desmonta, Gancho para Coche Tipo J Hecho de Acero Fundido en Una Pieza, Tipo J No. 13 Gancho para coche
110 días
$5.537.700 pedido mín (300 uds..
Proveedor 5.0
Cantidad
Zhan style no. 13 coupler
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Especificaciones del producto
Marca
Huakuan
Modelo
Zhan style no. 13 coupler
Alias
No. 13 coupler
Usar
Connect or disconnect vehicle
Potencia del motor
0
Presupuesto
Zhan style no. 13 coupler
Acoplador James
Zhan style coupler
Acoplador de ferrocarril
Railway coupler
Acoplador de tren
Train coupler
Marca
Huakuan
Modelo
Zhan style no. 13 coupler
Alias
No. 13 coupler
Usar
Connect or disconnect vehicle
Potencia del motor
0
Presupuesto
Zhan style no. 13 coupler
Acoplador James
Zhan style coupler
Acoplador de ferrocarril
Railway coupler
Acoplador de tren
Train coupler
Marca
Huakuan
Modelo
Zhan style no. 13 coupler
Alias
No. 13 coupler
Usar
Connect or disconnect vehicle
Potencia del motor
0
Presupuesto
Zhan style no. 13 coupler
Acoplador James
Zhan style coupler
Acoplador de ferrocarril
Railway coupler
Acoplador de tren
Train coupler
Detalles del producto
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I. Definición y Posicionamiento del Producto
El acoplador Janney, también conocido como "acoplador automático", es un dispositivo de conexión fundamental para los trenes que emplea una estructura mecánica de "apretón de manos". Sus funciones principales son lograr una conexión rápida, la transmisión de fuerza de tracción y una separación segura entre los vehículos ferroviarios (locomotoras, vagones de pasajeros, vagones de carga, etc.), al tiempo que proporciona un efecto de amortiguación contra el impacto longitudinal. Se utiliza ampliamente en diversos sistemas de transporte ferroviario y es un componente fundamental para garantizar la seguridad y la eficiencia del transporte. Este producto fue inventado por el ingeniero estadounidense Eli Hamilton Janney en 1868 y, defendido y promovido por Zhan Tianyou, se convirtió en el acoplador estándar para los ferrocarriles chinos, reemplazando por completo el acoplador de cadena tradicional e impulsando la innovación del transporte ferroviario.
II. Estructura Central y Principio de Funcionamiento
2.1 Estructura central
Adoptando un diseño modular, los componentes principales incluyen el cuerpo del acoplador (estructura en forma de U de acero fundido, base de soporte de carga), la caja de enganche (la conexión de 'apretón de manos', la parte móvil principal), el lanzador y pasador de bloqueo de la caja de enganche (componentes clave que controlan la apertura y el cierre), y el dispositivo de amortiguación (componentes de resorte/hidráulicos integrados, que absorben la fuerza de impacto), donde cada componente trabaja en conjunto para garantizar la realización estable de las funciones de conexión y separación.
2.2 Principio de Funcionamiento
El proceso de acoplamiento no requiere intervención manual: a medida que los dos vagones se acercan lentamente, la caja de enganche se balancea hacia adentro al impactar y se encaja en la caja receptora del otro vagón, el seguro de la caja de enganche cae automáticamente para trabar la caja de enganche, completando una conexión segura; para la separación, el operador tira de la palanca del seguro para levantar el seguro de la caja de enganche, expulsando la caja de enganche para desbloquearla, y los dos vagones pueden separarse naturalmente, haciendo la operación simple y eficiente.
III. Especificaciones Principales y Rango de Adaptación
La estandarización del producto es alta y los modelos principales y los escenarios adecuados son claros: el modelo 13# es adecuado para trenes de carga convencionales de velocidad y locomotoras industriales y mineras, con un esfuerzo de tracción nominal ≥300 kN, y se puede adaptar a vía ancha, vía estrecha, etc.; el modelo 16# es adecuado para trenes de pasajeros convencionales de velocidad y trenes de carga de transporte pesado, con un esfuerzo de tracción nominal ≥400 kN, y se adapta al ancho de vía estándar de 1435 mm; al mismo tiempo, se pueden personalizar modelos especiales dedicados a la industria y la minería según sea necesario, con un esfuerzo de tracción nominal que cubre 50 kN ~ 800 kN, y adaptados a anchos de vía especiales como vía estrecha y vía ancha. El material del núcleo adopta acero fundido de alta resistencia o acero estructural de aleación, con una resistencia a la tracción ≥450 MPa, temperatura aplicable -40℃~+60℃, y se puede adaptar a condiciones de operación complejas como frío extremo, alta temperatura, polvoriento y húmedo.
4. Ventajas Principales
- Automático y Eficiente: Se bloquea automáticamente en caso de colisión, sin requerir intervención manual, mejorando en gran medida la eficiencia de la organización de vehículos y reduciendo la intensidad operativa;
- Seguro y fiable: Evita los peligros ocultos de la operación manual de los acopladores tradicionales, el mecanismo de bloqueo previene el desacoplamiento accidental, puede soportar las necesidades de tracción de hasta diez mil toneladas, excelente estabilidad de frenado y ascenso;
- Reducción de ruido por amortiguación: El dispositivo amortiguador incorporado absorbe la fuerza de impacto longitudinal, reduce los daños al vehículo, extiende la vida útil y mejora la estabilidad del transporte;
- Fuerte versatilidad: El diseño estandarizado se adapta a varios vehículos ferroviarios, con una estructura simple, mantenimiento conveniente y bajos costos de uso posteriores.
V. Escenarios Aplicables
Ampliamente utilizado en el campo del transporte ferroviario (trenes de pasajeros y de carga ordinarios, trenes de carga pesada), escenarios de operación industrial y minera (minas, puertos, vagones dedicados para plantas siderúrgicas), y también se puede adaptar a condiciones de trabajo complejas y severas, como vías con pendientes pronunciadas en zonas montañosas, entornos de alta frialdad y alta temperatura, mediante componentes personalizados anticorrosión, resistentes al frío/calor.
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