Zdk930/3/9 Construcción de Escudo de Metro Cambio de Vía Desvío Cambio de Vía de Construcción de Escudo de Metro

Los desvíos en la excavación de túneles con escudo de metro se utilizan principalmente para sistemas de vías temporales para coordinar operaciones como el avance de la máquina excavadora, el transporte de segmentos y la remoción de escombros. El siguiente es un análisis detallado de los desvíos en la excavación de túneles con escudo:

• Cambio de vía: En las vías temporales para la construcción de túneles excavados con escudo, se utilizan cambios de vía para programar carros de batería, carros de escombro o carros de transporte de segmentos, permitiendo la operación paralela o alterna de múltiples líneas de trabajo.

• Mejora de la eficiencia: Evitar la congestión de una sola línea, especialmente en túneles de larga distancia o cuando varias TBM están trabajando juntas.

• Desvío Seguro: Separar vehículos vacíos y muy cargados para reducir la interferencia cruzada.

• Desvío manual: Estructura simple, puntos operados manualmente, adecuado para conmutación de baja frecuencia.

• Interruptor de resorte: Autorestable, adecuado para líneas de transporte de escoria unidireccionales y de uso frecuente.

• Desvío Hidráulico/Eléctrico: Control remoto, alto grado de automatización, utilizado para grandes proyectos de excavación de túneles con escudo.

• Desvío retráctil: Se adapta a las necesidades de extensión de vía durante el avance de la tuneladora.

• Desvío desmontable: Instalación y remoción rápidas, coordinándose con la construcción por fases de la tuneladora.

• Ancho de vía coincidente: Debe ser consistente con la vía temporal utilizada para la excavación de túneles con escudo (como el ancho de vía estrecho de 600 mm, 762 mm o 900 mm comúnmente utilizado para metros).

• Capacidad de carga: Debe cumplir con la carga máxima por eje de camiones volquete y vehículos de transporte de segmentos (generalmente en la clase de 20-30 toneladas).

• Compacidad: Debido a las limitaciones de espacio en el túnel, la longitud del desvío y el ángulo de la aguja deben optimizarse (p. ej., ángulos de aguja de 1:3 o 1:5 comúnmente utilizados).

• Resistencia al desgaste: Los rieles y los desvíos deben estar hechos de acero de alto manganeso para resistir la fricción frecuente.

• Vía trasera TBM: Cambiar vehículos de transporte a área de apilamiento de segmentos o salida de escombro.

• Múltiples TBM en paralelo: Asignación de transporte para diferentes TBM en túneles bifurcados

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