Traviesas de Acero para Ferrocarriles Mineros Traviesas de Acero Resistentes al Impacto para Ferrocarriles de Minas de Carbón Mantenimiento Sencillo y Traviesas de Acero de Alta Resistencia

Los rieles de ferrocarril son componentes que soportan las locomotoras y la dirección de las locomotoras. Los rieles se fijan a las traviesas de la vía mediante fijaciones elásticas. Las partes de pandeo de las fijaciones elásticas son principalmente barras de resorte, que generan presión de pandeo sobre la vía a través de la deformación por flexión y torsión de las barras de resorte, asegurando eficazmente la conexión fiable entre los rieles durante mucho tiempo, manteniendo la integridad de la vía tanto como sea posible, previniendo el movimiento longitudinal y lateral de los rieles con respecto a las traviesas, asegurando el gálibo normal de la vía y, por lo tanto, asegurando la seguridad de los vehículos ferroviarios. Además, dado que el contacto entre las ruedas del tren y los rieles es un contacto rígido, la vibración es inevitable, y la estructura elástica especial de las barras de resorte les permite absorber la energía de impacto generada cuando pasa el vehículo, logrando el efecto de absorción de impactos. Las barras de resorte trabajan bajo estrés alterno repetido, y están sujetas a flexión, torsión, fatiga y corrosión. Cuando el vehículo pasa, también están sujetas a altas cargas de impacto instantáneas, por lo que los requisitos de rendimiento de las barras de resorte son muy estrictos.

Con el aumento del peso por eje de las locomotoras y vehículos ferroviarios, el aumento de la velocidad de los trenes y el desarrollo del transporte ferroviario urbano y los metros, las ballestas, como eslabón clave en la estructura de la vía, también se están desarrollando continuamente, y su importancia es cada vez más preocupante para todos los países. Mi país es un país con un vasto territorio, grandes diferencias en clima, condiciones de transporte y regiones, y requiere ballestas con diversos requisitos de rendimiento para satisfacer las necesidades de diferentes vías y diferentes tipos de vía. Por ejemplo, en las líneas convencionales, se requieren ballestas con alta presión de pandeo y buena elasticidad para satisfacer las necesidades de las líneas de carga pesada y alta velocidad; mientras que en la vía continua de puente elevado, para reducir la fuerza de interacción entre el riel y el puente, se requiere que la resistencia del fijador sea baja, y se requiere que la ballesta tenga suficiente elasticidad, es decir, para asegurar que la ballesta tenga una rigidez suficientemente baja para garantizar que la pérdida de presión de pandeo causada por la compresión de la almohadilla bajo el riel cuando pasa el tren sea pequeña y que el fijador no se afloje.

Se puede ver que, si bien el clip de resorte es un pequeño dispositivo de ingeniería, es una pieza importante en la pista debido a su gran demanda, alrededor de 7.000 piezas por kilómetro, y su confiabilidad está directamente relacionada con la seguridad de la conducción.