Atrapador de Rotura de Banda Transportadora de Banda Bidireccional Funciona Suavemente Atrapador de Rotura de Banda Ddz-500/180
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Introducción del producto:
El recogedor de correas rotas utiliza la fuerza de fricción generada por la rotura de la correa o el fallo del tope antirretorno al deslizarse en dirección inclinada como fuente de accionamiento. Puede atrapar eficazmente cualquier correa rota aleatoria a lo largo de la línea de la correa y las secciones vacías pesadas superior e inferior de la correa, para evitar pérdidas económicas importantes y accidentes personales causados por ella. Consta de dos partes, los recogedores de correas rotas superior e inferior, y adopta principalmente el rodillo de activación de desgaste sin contacto de garra centrífuga, el mecanismo de giro abierto de la viga de freno para eliminar la influencia de la sección de carga pesada, el mecanismo de cuatro barras para la transmisión y el bloqueo de punto muerto, y varios rodillos excéntricos y rodillos cilíndricos. Tiene la función de uso de rodillos y antidesviación en funcionamiento normal, y es ampliamente utilizado en transportadores de banda descentrados comunes y fuertes en minas, puertos, muelles, centrales eléctricas, etc.
El recogedor de rotura de correa es un dispositivo utilizado para atrapar rápidamente la correa cuando se rompe, reduciendo así las pérdidas en las minas de carbón.
Parámetros principales del recogedor de correa rota:
Ancho de cinta: ≥650 mm;
Ángulo de inclinación hacia arriba: ＞8°
Temperatura ambiente -10～+40℃
Presión atmosférica: 80~106 kPa;
Humedad relativa promedio: 95 % HR (25 ℃);
En presencia de gases corrosivos que no dañen el aislamiento; En presencia de mezclas de gases corrosivos.
Ancho de freno de un solo lado (ajustable): 100 ~ 150 mm
Fuerza de frenado nominal: 30 KN/juego
Carga de destrucción: 50 KN/juego
Características del receptor de correa rota DDZ:
1. Durante el funcionamiento normal, el bloque de compuerta superior y el bloque de compuerta en forma de cuña no entran en contacto con la correa, y el bloque de compuerta superior gira hacia ambos lados de la correa para evitar obstrucciones en el transporte de carbón.
2. Al frenar la correa, la fuerza descendente de la correa se utiliza como fuerza impulsora para hacer que el bloque de freno en forma de cuña se bloquee automáticamente y frene la correa descendente sin energía externa.
3. Durante el frenado, la correa queda sujeta entre la zapata superior y la zapata en forma de cuña. La zapata y la correa están en contacto superficial, con una amplia zona de frenado y un mínimo daño a la correa.
4. Según la capacidad de carga, el perno de ajuste del bloque de freno superior se puede ajustar para establecer la profundidad del bloque de freno superior que se extiende hacia la correa.
5. El soporte de montaje integral tiene una resistencia considerablemente mayor en comparación con el soporte dividido y es fácil de instalar.
