Ganchos para Coche Embebidos, Disponibles en Varias Especificaciones para Trenes, Resistentes y Duraderos, Ganchos para Plataforma de Ferrocarril Embebidos

El acoplador consta de tres partes: la cabeza del gancho, el cuerpo del gancho y la cola del gancho. La parte gruesa de la parte delantera del acoplador se denomina cabeza del gancho, y en ella se instalan la lengüeta, el pasador, el pasador de bloqueo, el hierro de empuje y el hierro de bloqueo. La parte trasera del acoplador se denomina cola del gancho, y en esta última se abre un orificio de bloqueo plano vertical para conectarla con el bastidor. Para enganchar o desenganchar, los vehículos se conectan o separan.

El acoplador tiene las siguientes tres posiciones, también conocidas como los tres estados del acoplador:

Posición de bloqueo——La posición donde la lengüeta de enganche del acoplador está bloqueada por el pasador de seguridad y no puede girar hacia afuera. El acoplador está en esta posición cuando dos vehículos están acoplados juntos.

Posición de desbloqueo——Es decir, la posición donde se levanta el pasador de bloqueo del gancho, y la lengüeta del gancho puede girar hacia afuera siempre que se aplique fuerza de tracción. Al desacoplar, siempre que uno de los acopladores esté en la posición desbloqueada, los dos vagones acoplados pueden separarse.

Posición totalmente abierta——es decir, la lengüeta del gancho ha sido girada hacia afuera por completo.

Cuando dos vehículos necesitan acoplarse, pueden acoplarse siempre que uno de los acopladores esté en la posición completamente abierta y colisione con el otro acoplador. La estructura de un acoplador giratorio es diferente a la de un acoplador normal. La cola del acoplador tiene una ranura de chaveta y el pasador de cola está conectado al manguito giratorio del bastidor de cola. La cara frontal de la cola del acoplador es esférica y presiona contra la placa seguidora frontal, que tiene una superficie esférica cóncava. Cuando la cabeza del acoplador está sometida a un momento de torsión, el cuerpo del acoplador gira junto con el pasador de cola y el manguito giratorio. Actualmente, los acopladores giratorios solo se instalan en vehículos diseñados para los trenes unitarios de carbón del Ferrocarril Daqin. Un extremo de estos vehículos está equipado con un acoplador giratorio y el otro extremo está equipado con un acoplador fijo. En cada par acoplado de todo el tren, los dos acopladores se emparejan entre sí. Cuando los vehículos cargados de carbón entran en la posición del volquete en el área de descarga, el volquete gira los vehículos 180 grados para descargar el carbón. El acoplador giratorio permite la operación continua sin desacoplar durante la rotación del vehículo para la descarga, acortando el tiempo de descarga. Los acopladores de bloqueo hermético generalmente se usan en vehículos de ferrocarril de alta velocidad y metro. Son de tamaño pequeño, peso ligero y permiten un movimiento relativo muy pequeño entre los dos vehículos acoplados en todas las direcciones, logrando un verdadero "bloqueo hermético"; al mismo tiempo, son extremadamente beneficiosos para mejorar la fiabilidad de la conexión automática de las mangueras de freno y los conectores eléctricos.