H **válvula de alivio de presión modificación de coche Turbina 4ª generación válvula de alivio de presión H** SQV4 válvula de alivio de presión de protección del turbocompresor

Válvula de Alivio S / Válvula de Alivio SQV4 / Válvula de Alivio de Turbo Modificada / Supercargador / Válvula de Descarga

modelo:Válvula de Alivio de Presión HS

color:negro plateado

Especificación:Existen diferencias entre la tercera y cuarta generación de SQV, siendo las diferencias en la mano de obra y los avances tecnológicos. Los efectos funcionales son básicamente los mismos.

Sea aplicable:Es adecuado para modelos con turbocompresores, pero no tendrá ningún efecto en otros modelos sin turbocompresores.

ilustrar:Todos los motores turboalimentados producen este sonido, pero en los vehículos civiles de uso diario, los fabricantes lo consideran ruido al diseñarlo y lo reducen al máximo. El método consiste en liberar la presión en el colector de admisión, por lo que el ruido es mínimo; este método de liberación de presión se denomina fuga interna. Al pisar el acelerador, el acelerador se abre y el motor emite un sonido de "hmm..." a medida que aumenta la velocidad. La energía de escape a alta temperatura y presión que descarga el motor impulsa la turbina de escape. Cuando se alcanza la velocidad del turbocompresor (es decir, cuando la turbina gira a más de 100.000 revoluciones por minuto), este comprime el aire circundante para aumentar la admisión y mejorar su potencia.

En este momento, se necesita instalar un dispositivo de alivio de presión en el conducto de admisión para liberar el exceso de aire a alta presión en el conducto que ha sido comprimido por el turbocompresor de admisión. De hecho, la válvula de descarga (wastegate) es una válvula instalada en el conducto de admisión para controlar la presión de sobrealimentación. La apertura y el cierre de la válvula de descarga son controlados por una bobina solenoide operada por la ECU (Unidad de Control Electrónico). La ECU toma una decisión basada en el nivel de presión de sobrealimentación en la salida del turbocompresor. Una vez que la presión excede el valor crítico, controla el suministro de energía a la bobina solenoide, abriendo o cerrando así la válvula de descarga. Cuando la válvula de descarga está cerrada, se basa en asegurar una presión de admisión suficiente en el conducto de admisión. Cuando la válvula se abre, puede ventilar el exceso de gas a la atmósfera, reduciendo la presión en el colector de admisión y protegiendo el conducto de admisión del motor. Por lo tanto, el sonido "pssh, pssh" que escuchamos de los coches modificados es el sonido de la válvula de descarga liberando presión.

Al ajustar la posición del disipador de calor, se producen diferentes sonidos de soplido debido a diferentes frecuencias cuando el gas liberado impacta el disipador de calor a alta velocidad. Sin embargo, en realidad, una válvula de soplido falsa no mejorará la potencia del coche; básicamente es solo para el sonido y la diversión. La razón principal por la que la SQV original se ahoga es un problema con el diseño del producto, posiblemente debido a una dureza de resorte insuficiente en la válvula de soplido en relación con los cuerpos de aceleración electrónicos. La válvula de soplido SQV tiene una función de liberación de dos etapas con válvulas grandes y pequeñas, y la apertura de la válvula de soplido está determinada en última instancia por el ángulo de apertura del acelerador. Antes de la octava generación, se utilizaban aceleradores operados por cable, y la liberación del acelerador era lineal, con un control relativamente directo del flujo de gas dentro y fuera de la válvula de soplido. Sin embargo, dado que la novena generación utiliza aceleradores electrónicos, existe un proceso de filtrado por parte de la computadora durante la liberación del acelerador y un retraso en la entrada y salida de gas del turbo. Aunque muy breve, es suficiente para afectar la presión aplicada al resorte dentro de la SQV..