Dhe-0751/2/Wp-X 24Dc 10 Italia Atos Válvula de Alivio de Presión

AGIR-10/100 51 Válvula de Alivio de Presión ATOS Italiana
Detalles Básicos:
El ruido emitido por la válvula piloto de alivio a veces incluye vibraciones mecánicas de alta frecuencia, generalmente denominadas vibraciones autoexcitadas. Este sonido es generado por la válvula principal y la válvula piloto debido a vibraciones de alta frecuencia. Su frecuencia está relacionada con factores como la configuración de la tubería de retorno, el caudal, la presión, la temperatura (viscosidad) del aceite, etc. Generalmente, la frecuencia de vibraciones autoexcitadas es alta cuando el diámetro de la tubería es pequeño, el caudal es bajo, la presión es alta y la viscosidad del aceite es baja.
La parte de la válvula piloto de la válvula de alivio operada por piloto es una pieza propensa a vibraciones, como se muestra en la Figura 3. Al desbordarse bajo alta presión, la apertura axial de la válvula piloto es muy pequeña, solo de 0.003 a 0.006 cm. El área de flujo es muy pequeña y la velocidad del flujo es muy alta, hasta 200 m/s, lo que puede causar fácilmente una distribución de presión desigual, una fuerza radial desequilibrada de la válvula de cono y vibraciones. Además, la elipticidad generada durante el procesamiento de la válvula de cono y el asiento de la válvula de cono, la adherencia de suciedad en el puerto de la válvula piloto y la deformación del resorte regulador de presión también pueden causar la vibración de la válvula de cono. Por lo tanto, generalmente se cree que la válvula piloto es la fuente de vibración del ruido.
Cuando el aceite absorbe aire por diversas razones, o cuando la presión del aceite es inferior a la atmosférica, parte del aire disuelto en el aceite precipita y forma burbujas. Estas burbujas son más grandes en la zona de baja presión. Al fluir con el aceite a la zona de alta presión, se comprimen y su volumen disminuye repentinamente o desaparecen. Por el contrario, si el volumen es inicialmente pequeño en la zona de alta presión, al fluir a la zona de baja presión, aumenta repentinamente y el volumen de las burbujas en el aceite cambia rápidamente. Este cambio repentino en el volumen de las burbujas produce ruido y, dado que este proceso ocurre en un instante, causa vibraciones y choques hidráulicos locales. El puerto de la válvula piloto y el puerto de la válvula principal de la válvula de alivio piloto experimentan grandes cambios en el caudal y la presión del aceite, lo que facilita la cavitación, generando así ruido y vibración.
Debido a la existencia de elementos elásticos (resortes) y masa móvil (válvulas de cono), se forma una condición para generar oscilación, y la cámara frontal de la válvula piloto actúa como una cámara de resonancia. Por lo tanto, cuando la válvula de cono vibra, es fácil causar resonancia de toda la válvula y emitir ruido. Cuando ocurre el ruido, generalmente va acompañado de saltos de presión violentos.

Número de producto:
AGRLE-2041
SHR-012 10S
SKR-012 10S
DHI-0631/2 23 PE
SP-COI-230/50/60/80
E-BM-TEB-N-NP-05H
DHI-0611/A23 CC24V
DLEH-2C/WP-X DN6  110VDC
AGMZO-REB-P-NP-10/210/I DN10 Incluye enchufe eléctrico ZH-7P
sagam-20/350  aots
DHI-0631/2-23
SCLI-32313
DLHZO-TE-040-L71/B
Válvula direccional de control hidráulico\DHA-0631/2/7NPT
DLHZO-TE-040-L71
Válvula Solenoide|ATOS OA/7NPT-24DC-20DHA0631/2/7NPT21
AGMZO-REB-P-NP-10/210/I
Válvula solenoide ATOS DKE-1714/WP  10

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