Marco de anclaje de clavos de ferrocarril, Instalación intuitiva del anclaje, Marco de anclaje de clavos, Marco de anclaje de clavos de ferrocarril

El marco de anclaje de clavos es una herramienta de posicionamiento especializada utilizada en la ingeniería de vías férreas para fijar los clavos de tornillo. Su función principal es controlar con precisión la posición, la altura y la verticalidad de los clavos durante el proceso de construcción de anclaje de clavos, previniendo problemas como la inclinación de los clavos, el espaciado excesivo o el espaciado desigual, asegurando así la precisión de la instalación de los fijadores y la suavidad de la vía.

Este equipo es compatible con traviesas de hormigón armado Tipo II y Tipo III y traviesas de puente Tipo III. Se utiliza ampliamente en escenarios como la colocación de traviesas para nuevas vías, reparaciones de emergencia y mantenimiento de vías férreas, y construcción de reemplazo de traviesas. Es una herramienta auxiliar clave para mejorar la calidad del anclaje y la eficiencia de la construcción.

1. 1.

Ancla de espiral tipo II nueva：Diseñado especialmente para traviesas de hormigón armado Tipo II, las dimensiones exteriores son 30521080 mm, precisión de posicionamiento y error de altura inferior a 1 mm, error de perpendicularidad inferior a 1°, adecuado para las necesidades convencionales de construcción de vías férreas.

1. 2.
2. 3.

Ancla Marco de Clavo Espiral Tipo III：Desarrollada para durmientes Tipo III y durmientes de puente Tipo III, la estructura es básicamente la misma que la del bastidor adaptador Tipo II, y la precisión de posicionamiento también cumple con los estándares de la industria. Adecuada para escenas con altos requisitos de estabilidad de vía, como ferrocarriles de carga pesada y ferrocarriles de alta velocidad.

1. 4.
2. 1.

Marco de fijación de anclaje positivo：Adecuado para construcción de anclaje positivo con el agujero para el clavo hacia arriba en lechos de traviesas. No está restringido por las condiciones del sitio y puede operarse directamente en el sitio de la vía. El proceso de instalación y remoción es conveniente, lo que lo convierte en el tipo más utilizado en la construcción ferroviaria.

1. 2.
2. 3.

Soporte de fijación anti-ancla：Algunos modelos cuentan con un diseño magnético, adecuado para operaciones de anclaje inverso cuando los durmientes están en un estado invertido, como en escenarios de producción en masa en plantas de prefabricación de durmientes. Pueden asegurar rápidamente los durmientes, mejorando la eficiencia del anclaje en masa.

1. 4.
2. 1.

Marco de Ancla de Acero Fundido：Fabricado de acero fundido de alta resistencia, tiene una gran resistencia al impacto y buena durabilidad, lo que lo hace adecuado para entornos de construcción exteriores complejos. Se puede usar repetidamente, reduciendo los costos de uso a largo plazo.

1. 2.
2. 3.

Marco de anclaje de aleación de aluminio：Fundición integral de aleación de aluminio, con un peso de solo 1.2 kg, ligero y fácil de transportar, puede reducir el esfuerzo físico de los trabajadores de la construcción durante la operación, adecuado para escenarios de construcción a pequeña escala y de precisión.

1. 4.

Mediante un diseño estructural preciso, se puede lograr un triple control preciso de la posición, orientación y altura de las grapas. El error en la posición central de la grapa es inferior a 1 mm y el error en la verticalidad es inferior a 1°, cumpliendo plenamente con los requisitos de la norma TB/T1495.1—92 y las "Reglas para el Mantenimiento de Vías Férreas", evitando eficazmente problemas como la inclinación de las grapas y la altura desigual, y mejorando la estabilidad general de la vía.

El proceso de instalación y retirada es sencillo y rápido, sin necesidad de herramientas complejas. El personal de construcción puede dominarlo tras una formación sencilla. Tomando como ejemplo el bastidor de fijación de anclaje positivo, durante la instalación, solo necesita colocarse en el agujero del durmiente y, después de insertar la clavija, esperar a que el material de anclaje fragüe inicialmente antes de retirarlo. Esto simplifica enormemente el proceso de anclaje tradicional y reduce la intensidad de mano de obra del personal de construcción.

No limitado por la obra, se puede utilizar en varios escenarios como sitios en línea, plantas de prefabricación de traviesas, etc., adaptándose a las necesidades de anclaje de traviesas Tipo II y Tipo III y traviesas de puente. Puede tanto satisfacer la construcción a gran escala de la colocación de nuevas vías como dar soporte a operaciones de emergencia como la reparación de vías y la sustitución de traviesas.

Los productos de acero colado son resistentes al impacto y a la corrosión, capaces de soportar el complejo entorno de la construcción exterior, y no se dañan fácilmente con el uso repetido; los productos de aleación de aluminio son ligeros y fáciles de transportar, con un rendimiento estable durante el uso a largo plazo. Disfrute de descuentos por volumen en precios escalonados, lo que resulta en menores costos generales de uso.

Todos los modelos se fabrican en estricta conformidad con las normas de la industria ferroviaria, y los indicadores como la precisión de posicionamiento y la resistencia estructural cumplen los requisitos especificados. La calidad de anclaje de los tirafondos de vía después de la construcción se puede verificar mediante pruebas profesionales, proporcionando un soporte fiable para la seguridad de la ingeniería de vías.

Soporta procesamiento y personalización según las necesidades del cliente, puede ajustar las dimensiones y la estructura del producto para tipos especiales de durmientes y escenarios de construcción, como marcos anti-anclaje con imanes, marcos adaptadores ligeros hechos de materiales especiales, etc., para proporcionar a los clientes soluciones exclusivas.

El uso de un marco de anclaje para traviesas puede aumentar significativamente la velocidad de anclaje. En comparación con los métodos manuales tradicionales de posicionamiento, el tiempo de anclaje para una sola traviesa se puede reducir en aproximadamente un 30%. En operaciones de colocación de vías a gran escala o reparaciones de emergencia, esto puede acortar eficazmente el período de construcción general y reducir el impacto en las operaciones ferroviarias.