Dispositivo de Sujeción y Frenado de Cable de Acero, Freno de Cable de Acero, Dispositivo de Protección, Sistema de Detención, Freno Hidráulico de Cable de Acero

Introducción Básica del Producto
El freno de cable de acero es un dispositivo de protección de seguridad dedicado para el sistema de tracción del elevador. Se puede usar como el sistema de frenado en el dispositivo de protección contra movimiento accidental de la cabina y también puede realizar la función del dispositivo de protección contra sobrevelocidad ascendente. Por lo general, funciona junto con un limitador de velocidad especialmente emparejado, que detecta y juzga si la cabina se encuentra en un estado anormal de sobrevelocidad ascendente o movimiento accidental. Luego, activa la acción de frenado a través de un cable mecánico. Al sujetar el cable de acero de tracción con componentes de placa de sujeción dinámica y estática, logra la restricción del movimiento de la cabina del elevador. Es un componente de seguridad dedicado que cubre simultáneamente las dos funciones de protección contra movimiento accidental de la cabina UCMP y protección contra sobrevelocidad ascendente ACOP.
La posición de instalación de este tipo de producto se suele fijar en el lado de la cuerda de tracción de acero dentro de la sala de máquinas o del hueco del ascensor, sin requerir modificaciones significativas en la estructura original de la máquina de tracción del ascensor. Es compatible con ascensores convencionales de diferentes marcas y configuraciones y actualmente se utiliza ampliamente en la configuración de seguridad de ascensores recién instalados. También se puede utilizar como componente de soporte para la mejora de la seguridad de ascensores antiguos existentes.
Ventajas principales de los productos
En comparación con los frenos tradicionales que actúan directamente sobre el coche, las características de diseño de los frenos de cable de acero son más adecuadas para las necesidades suplementarias de las protecciones de seguridad múltiples de los ascensores:
Fuerte adaptabilidad de instalación, admite múltiples métodos de instalación como instalación estándar, instalación invertida e instalación inclinada. La dirección de frenado se puede ajustar de forma flexible según las características de diseño del sitio del elevador, sin necesidad de modificar la estructura central del sistema de tracción original.
El mecanismo de compensación de desgaste es perfecto, y la estructura tiene su propia función automática de compensación de desgaste. Puede compensar automáticamente la cantidad de desgaste generada por el uso a largo plazo de la pastilla de freno, extender la vida útil de la pastilla de freno y reducir la frecuencia del mantenimiento diario.
La lógica de activación es fiable, el tiempo de respuesta es corto y el proceso de activación es flexible y estable. Incluso en caso de un corte de energía externo, la acción de protección contra movimientos inesperados del coche aún se puede completar utilizando la cuerda de tracción del disparador externo, sin estar limitada por el estado de la alimentación principal del elevador.
Amplia cobertura de condiciones de operación, adaptable a escenarios de elevadores con diferentes relaciones de tracción, diferentes cargas y diferentes velocidades nominales. No se requieren ajustes estructurales adicionales para elevadores de carga pequeña o grande, cumpliendo con los requisitos de parada de la mayoría de los proyectos convencionales.
Categorías de Productos Comunes
Basado en los requisitos de configuración de diferentes elevadores, los frenos de cable de acero se pueden clasificar en tipos adecuados según múltiples dimensiones:
Clasificado por función de protección principal
Enfocándose en el tipo para protección contra el movimiento inesperado del coche: Diseñado principalmente para escenarios donde el coche abandona inesperadamente el hueco mientras la puerta del hueco no está completamente cerrada. La velocidad de inspección se adapta al requisito convencional de 0,7 m/s. Admite diferentes relaciones de tracción como 1:1, 2:1 y 4:1, y puede cubrir el rango de carga nominal de 320 kg a 10000 kg.
Enfocado en el tipo de protección contra sobrevelocidad ascendente ACOP: Diseñado para escenarios anormales de sobrevelocidad ascendente de la cabina del ascensor, admite dos formas de activación diferentes: activación mecánica y activación electromagnética, adaptable a ascensores con diferentes velocidades nominales, puede cubrir las velocidades de operación convencionales del ascensor hasta 2.5 m/s.
Clasificado por ancho del pedal de freno
Especificaciones de la Pastilla de Freno de 122 mm: Área de contacto moderada de la pastilla de fricción, estructura general compacta, ocupa poco espacio de instalación, adecuada para ascensores convencionales de pasajeros y ascensores residenciales con cargas medias y pequeñas.
Especificaciones de la Placa de Freno de 190 mm: Mayor área de contacto de la pastilla de freno, torque de frenado más suficiente, adecuada para escenas como elevadores de carga con grandes cargas, escaleras mecánicas de servicio pesado y elevadores de acompañamiento, satisfaciendo las necesidades de frenado de elevadores de gran tonelaje.
Clasificado por tipo de disparador
Tipo de Disparador Puramente Mecánico: La acción del disparador se completa enteramente mediante un cable mecánico conectado al regulador de velocidad, sin necesidad de conectarse al sistema de control eléctrico del elevador. Es adecuado para proyectos de mejora de seguridad y renovación de elevadores antiguos existentes, y el proceso de renovación es simple y conveniente.
Tipo de Gatillo Dual Mecánico + Electromagnético: Admite tanto el disparo por cable mecánico como el disparo a través de un mecanismo electromagnético conectado al circuito de seguridad del elevador, adaptándose a los requisitos de diseño de redundancia de seguridad múltiple de los elevadores recién instalados, mejorando aún más la fiabilidad de la protección.
Puntos clave de venta prácticos
Los productos con diferente posicionamiento corresponden a características prácticas diferenciadas, que se pueden seleccionar según sea necesario en conjunto con las necesidades reales de los proyectos de ascensores:
Freno de Cable de Acero Modelo Básico Universal: Cubre simultáneamente las dos funciones protectoras principales de UCMP y ACOP, con métodos de instalación flexibles y ajustables, adecuado para las necesidades de configuración de instalación nueva de la mayoría de los ascensores de pasajeros convencionales, y puede cumplir directamente con los requisitos de las normativas de seguridad pertinentes para la aceptación de ascensores.
Modelo Especial de Freno de Cable de Acero para Cargas Pesadas: Cuenta con una zapata de freno de 190 mm de ancho, soporta una carga nominal de hasta 10000 kg con una relación de tracción de 4:1, adecuado para elevadores de carga de gran tonelaje en empresas industriales y mineras y parques logísticos. El proceso de frenado es suave y no causa daños significativos a los cables de tracción.
Modelo Especial Cable de Acero Cable de Freno para Retrofit: Tamaño compacto, no necesita modificar la estructura de la máquina principal del elevador original, la lógica de activación puramente mecánica no requiere conexión a circuitos eléctricos complejos, adecuado para proyectos de mejora de seguridad de elevadores antiguos existentes, período de construcción de retrofit corto, impacto mínimo en el uso diario del elevador.
Freno de Cable de Acero Altamente Compatible: Admite combinaciones de múltiples formas de activación, se puede emparejar y conectar con limitadores de velocidad de la mayoría de las marcas principales del mercado, eliminando la necesidad de accesorios personalizados adicionales durante la selección del proyecto, reduciendo los costos de comunicación para la adquisición de soporte.
Freno de cable de acero de fácil mantenimiento: El conjunto de pinza adopta un diseño modular, lo que permite una inspección intuitiva del estado de desgaste de la pastilla de fricción durante las comprobaciones diarias. La estructura autocompensadora elimina la necesidad de ajuste manual del espacio. El umbral operativo para el mantenimiento posterior es bajo, y el personal de mantenimiento ordinario puede completar el trabajo diario de inspección y mantenimiento después de una formación básica.