Desvío simétrico para minería de vía estrecha Desvío ZDC Operación de patio de clasificación subterráneo de mina de carbón Desvío equilibrado Paso suave

El desvío simétrico es un tipo de desvío para ferrocarriles de vía estrecha en las minas de carbón de mi país y es el equipo básico para conectar líneas ferroviarias de vía estrecha.
La estandarización y serialización de desvíos simétricos también son fundamentales para el diseño, la construcción y la producción de minas de carbón y otras minas. Los desvíos ferroviarios de vía estrecha para minas de carbón son fáciles y rápidos de instalar, con estrictos estándares de fabricación y aceptación. Su tipo de vía, ancho de vía y ángulo de cambio están serializados, lo que resulta adecuado para el uso cambiante de la industria minera del carbón de mi país.

Composición del producto de participación simétrica

Los desvíos son una familia extensa, y el más común es el de una sola apertura. Consta de tres unidades: un cambio de agujas, una pieza de conexión, un corazón de aguja y un guardarraíl. El cambio de agujas incluye un carril de base, un carril de agujas y un mecanismo de cambio de agujas. Cuando la locomotora va a virar de la vía A a la vía B, el mecanismo de cambio de agujas se acciona para mover el carril de agujas, acercándolo al carril de base 1 y separándolo del carril de agujas 2. De esta manera, se abre la vía B y se cierra la vía A. La locomotora entra en la pieza de conexión y, siguiendo la curva guía, se desplaza hasta el corazón de aguja y el guardarraíl. Este corazón de aguja, un carril de ala y un guardarraíl, protege las ruedas y evita que pasen con seguridad por la intersección de las dos vías.

Intercambio de experiencias sobre el uso de desvíos simétricos

Quizás haya descubierto que, al pasar las ruedas por el canal de la rana, se forma un espacio entre la parte estrecha de los dos rieles laterales y el centro del canal. Este es el espacio peligroso del desvío. Al pasar por este espacio, las ruedas pueden descarrilar al entrar en el canal de la rana equivocado. Este es el propósito de la barandilla, que guía la dirección de marcha de las ruedas. Sin embargo, la existencia de este espacio peligroso limita la velocidad del tren al pasar por el desvío, lo cual es muy desfavorable para la operación de trenes de alta velocidad.
La solución fundamental para el problema del espacio perjudicial en los desvíos es, por supuesto, eliminarlo. Dado que los desvíos convencionales no pueden lograrlo, es necesario desarrollar un desvío especial: un desvío de riel con núcleo móvil.
La característica principal del desvío móvil es su desplazamiento. Al abrir una vía en una dirección determinada, el desvío se fija firmemente al carril de ala en la misma dirección en que se abre la vía, y se separa del otro carril. De esta manera, se elimina el espacio perjudicial del desvío convencional. La práctica ha demostrado que la eliminación del espacio perjudicial del desvío aumenta la estabilidad de la conducción y reduce el límite de velocidad. Por lo tanto, es especialmente adecuado para líneas con gran volumen de tráfico y la necesidad de operar trenes de alta velocidad.
Dado que hay desvíos simples, hay desvíos dobles, desvíos triples y desvíos múltiples (desvíos de intersección compuestos), etc.
Cada desvío tiene su propio código, como el desvío n.° 9, el desvío n.° 12, el desvío n.° 18, etc. Este código no está ordenado aleatoriamente. En realidad, representa el valor de la cotangente del ángulo de la rana (α), es decir, la relación entre los dos lados rectángulos FE y AE del triángulo rectángulo en la parte central de la rana, es decir, N = cotα = FE/AE, y N es el número del desvío. Obviamente, cuanto menor sea el ángulo de la rana α, mayor será el valor de N, mayor será el radio de la curva guía, más suave será el paso de la línea lateral del tren a través del desvío y mayor será la velocidad permitida del desvío. Por lo tanto, el uso de desvíos grandes es beneficioso para la operación ferroviaria. Sin embargo, siempre hay dos caras de la moneda. Cuanto mayor sea el número de desvíos, más largo será el desvío, mayor será el costo y más terreno ocupará. Por lo tanto, el número de desvíos a utilizar debe adaptarse a las condiciones locales y variar de una línea a otra, y no puede generalizarse.

Falla de desvío simétrico y su método de tratamiento

1. Comprender el fracaso de la participación
Primero pregunte al asistente de la estación sobre el fenómeno de falla y luego realice la prueba de desvío en la consola.
2. Registrar el equipo de desvío
3. Determinar si la causa es interior o exterior.
① Si se trata de un desvío de acción simple, el amperímetro de la consola de control indicará su activación, lo que indica que se le ha suministrado energía. Si no se puede operar el desvío a la posición especificada en ese momento, se debe a una falla externa. Al operar el desvío, si el amperímetro de la consola de control no indica voltaje, primero revise el cuadro de distribución exterior en la sala de máquinas para medir si tiene voltaje. Si hay voltaje, significa que se le ha suministrado energía y que se trata de una falla externa.
② Si se trata de un interruptor de doble acción, el amperímetro de la consola de control se mueve una vez y luego se detiene durante el funcionamiento, lo que significa que la alimentación del interruptor de acción se ha enviado a uno de los interruptores móviles. La falla ocurrió después del primer interruptor móvil y se trata de una falla externa.
③ Si el desvío puede operarse tanto en posición fija como en reversa, no hay ninguna indicación. Use un multímetro con ajuste de 250 V CA para medir si hay una tensión de 110 V CA entre X1 (o X2) y X3 en el cuadro de distribución. Si hay tensión, se trata de una falla externa; de lo contrario, se trata de una falla interna.