YWZ9-200 Propulsor Electrohidráulico para Mina de Carbón Freno Hidráulico para Puente Grúa de Carga y Descarga

Frenos electrohidráulicosDescripción del Producto

El freno hidráulico eléctrico es una pieza mecánica que detiene o ralentiza las partes móviles de la máquina. Comúnmente se conoce como frenos o compuertas. El freno se compone principalmente de un bastidor, piezas de freno y dispositivos de accionamiento. Algunos frenos también están equipados con dispositivos de ajuste automático para el juego de las piezas de freno. Para reducir el par de frenado y el tamaño estructural, Los frenos suelen instalarse en los ejes de alta velocidad de los equipos, pero los equipos grandes con altos requisitos de seguridad(como polipastos, elevadores, etc.) deben instalarse en el eje de baja velocidad cerca de la parte operativa del equipo.

Frenos electrohidráulicosCaracterísticas

1、Estructura compacta

Aunque la dimensión axial del freno de pérdida de potencia es pequeña, el par de frenado es lo suficientemente grande.

2. Respuesta rápida

El freno de apagado utiliza un dispositivo de resorte para formar un par de frenado, y el tiempo de reinicio del resorte es el tiempo de respuesta de frenado.

3. Larga vida útil

El freno de pérdida de potencia utiliza un nuevo tipo de material de fricción, lo que determina el rendimiento de larga duración.

Frenos electrohidráulicosCondiciones de uso:

1. Humedad relativa del aire circundanteno mayor que85% (20 ± 5 ℃)

2. No hay gases ni polvo en el medio circundante que sean suficientes para corroer los metales y destruir el aislamiento.

3. El freno está aislado con aislamiento de clase B y la fluctuación de voltaje no supera el +5 % ni el -15 % del voltaje nominal. Funciona de forma continua.

4. Durante la instalación, se debe garantizar la precisión de coincidencia entre el eje de transmisión y el freno.

5. El disco de freno debe utilizarse sin manchas de aceite.

Frenos electrohidráulicosprincipio de funcionamiento

El freno consta de un yugo, una bobina de excitación, un resorte, un disco de freno, una armadura, un manguito estriado, tornillos de montaje, etc. El freno se instala en el extremo trasero de la brida del equipo (o del motor); el eje de transmisión está conectado al manguito estriado y al disco de freno.

La bobina de excitación del freno está conectada al voltaje nominal (CC), la fuerza electromagnética atrae al inducido, provocando que el inducido se separe (libere) del disco de freno. En este momento, el eje de transmisión funciona o arranca normalmente con el disco de freno. Cuando el sistema de transmisión se separa o se apaga, el freno también se apaga al mismo tiempo. En este momento, el resorte aplica presión al inducido, obligando al disco de freno, al inducido y a la brida a generar un par de fricción, provocando que el eje de transmisión se detenga rápidamente. Cuando el entorno de disipación de calor del freno es deficiente y el eje de transmisión está funcionando continuamente durante mucho tiempo, si las condiciones lo permiten, el voltaje se puede mantener convertido al 70%-80% del voltaje nominal después de que el freno esté funcionando para reducir el calor.