Carro para revestimiento secundario de túnel, altura ajustable, instalación rápida de encofrado, alta eficiencia, carro para zanjas y conductos de cables

El carro para zanjas de cables y canaletas de túnel es un utillaje mecánico especializado para la construcción de obras auxiliares de túneles. Utiliza una estructura de acero integral tipo pórtico para el soporte y se basa en un sistema hidráulico para el posicionamiento y desencofrado rápido de las plantillas. Está equipado con un mecanismo de desplazamiento eléctrico para completar la transferencia entre secciones de construcción y puede completar simultáneamente las operaciones de vertido de hormigón para las canaletas y zanjas de cables en ambos lados del túnel. La longitud longitudinal estándar del equipo es de 12 metros y no ocupa el espacio de tráfico central del túnel durante la operación. Se puede utilizar en operaciones de flujo paralelo con el revestimiento posterior, la retirada de escombros y el transporte dentro del túnel, reemplazando el método tradicional de encofrado manual y disperso. Esto mejora eficazmente la rectitud y la suavidad de la superficie de las canaletas y zanjas formadas, y reduce los problemas de calidad comunes, como el abombamiento del encofrado, la fuga de hormigón y las desviaciones de alineación causadas por el encofrado manual. Se utiliza ampliamente en la construcción de canaletas y zanjas de cables en varios tipos de túneles, incluidos los de autopista, ferrocarril y obras hidráulicas.

1. Clasificado por tipo de tracción al caminar

2. Carro para Canaleta de Cables Tipo Riel Eléctrico: Impulsado por un reductor eléctrico, viaja a lo largo de una vía preestablecida utilizando ruedas de acero especialmente fabricadas. Funciona suavemente con alta precisión de posicionamiento y es actualmente el modelo principal con la mayor cuota de aplicación en la construcción de túneles. Es adecuado para escenarios de construcción continua a gran escala en túneles rectos convencionales.

3. Carro de zanja autopropulsado sin vías: Adopta estructura de ruedas de goma o orugas, no necesita vías especiales preinstaladas, mayor flexibilidad de transferencia, adecuado para túneles cortos dispersos y escenarios especiales de construcción de túneles con alta proporción de curvas.

4. Categorizar por configuración de función

5. Carro para Bandeja de Cables Tipo Trinchera Básico: Solo equipado con funciones estándar de posicionamiento hidráulico y desplazamiento eléctrico, con una estructura simple y un bajo umbral de mantenimiento, adecuado para escenarios ordinarios de construcción de túneles sin requisitos especiales de tendido de cables.

6. Carro para Canaleta de Cableado Curva Adaptable: El encofrado adopta una estructura articulada segmentada, y el sistema de soporte está equipado con un dispositivo de ajuste multidireccional, que puede ajustar finamente el arco de la plantilla según el radio de curvatura del túnel, adaptándose a los escenarios de construcción de túneles curvos en zonas montañosas y túneles de radio pequeño en zonas urbanas.

7. Carro Vibratorio Integrado para Canaleta de Cables de Zanja: Los vibradores acoplados se preinstalan dentro del encofrado y funcionan junto con los vibradores de inmersión para reducir la intensidad de mano de obra de la vibración manual, mejorar la compacidad del interior del concreto y es adecuado para escenarios de construcción de túneles con grandes volúmenes de proyecto y plazos ajustados.

8. Clasificado por capacidad de puerta

9. Carro para Bandeja de Cables de Canalón Tipo Marco Estrecho: El ancho libre neto del marco es pequeño, adecuado para la escena de construcción de canalones para cables en túneles de sección transversal pequeña.

10. Carro Tipo Pórtico Ancho para Canaleta de Cableado de Zanja: El ancho libre neto del pórtico deja un espacio amplio, permitiendo que los vehículos de ingeniería habituales pasen normalmente debajo del carro. Esto minimiza la interferencia con otros procesos de construcción dentro del túnel y es adecuado para escenarios de operación síncrona multiproceso en túneles largos.

1. La eficiencia de la construcción ha mejorado significativamente. El carro se puede posicionar una vez para completar el vertido continuo de secciones largas. La velocidad de reubicación es rápida y hay menos conexiones de proceso. La longitud de construcción formada por día es mucho mayor que con los procesos tradicionales de encofrado manual, comprimiendo eficazmente el período total de construcción de las obras auxiliares.

2. La calidad del moldeo es muy estable y la rigidez general del molde de acero es suficiente. Mediante un doble posicionamiento por cilindros hidráulicos y tornillos de ajuste fino, los errores de elevación y anchura de las ranuras pueden controlarse dentro de un rango pequeño. La superficie del hormigón es plana y lisa, con líneas rectas, lo que reduce significativamente la carga de trabajo de las reparaciones manuales posteriores.

3. El costo integral durante todo el ciclo de vida es controlable. Después de la inversión inicial en el equipo, se puede utilizar para rotación a largo plazo, reduciendo significativamente la inversión en cimbra y consumibles bajo los procesos tradicionales. Al mismo tiempo, reduce el número de carpinteros y obreros generales requeridos en el sitio. Cuanto mayor sea la longitud de la construcción, más prominente será la ventaja del costo integral.

4. Se reducen los riesgos de seguridad laboral, las operaciones mecanizadas reemplazan una gran cantidad de trabajo manual en altura y de alta resistencia, reduciendo los peligros de seguridad en los procesos tradicionales de montaje y desmontaje manual de encofrados, y el entorno de operación del sitio es más estandarizado.

5. Amplia adaptabilidad a las condiciones de operación, los modelos con diferentes configuraciones pueden cubrir las necesidades de construcción de túneles rectos, túneles curvos y túneles de diferentes dimensiones transversales, y son adaptables a los requisitos de construcción de la mayoría de las obras auxiliares de túneles de carreteras, ferrocarriles y conservación de agua.

6. Baja dificultad de mantenimiento, los componentes principales de toda la máquina son componentes hidráulicos convencionales y piezas de accionamiento eléctrico. El personal de mantenimiento en sitio puede completar el mantenimiento diario y el diagnóstico de fallas después de una capacitación simple, sin necesidad de condiciones de mantenimiento profesional complejas.