Información básica

Nombre del producto:	Iron Man de Silicon Valley (La vida aventurera de Elon Musk) (Extracto)	formato:	16 abierto
autor:	(EE. UU.) Ashley Vance | Traductor: Zhou Hengxing	Número de páginas:
Precios:	68	Fecha de publicación:	1 de abril de 2016
Número ISBN:	9787508660455	Tiempo de impresión:	1 de abril de 2016
El editor:	CITIC	Edición:	1
Tipos de productos:	libros	Impresión:	1

Acerca del autor:

Ashlee Vance es un columnista de negocios y periodista tecnológico estadounidense. Es uno de los redactores de tecnología de Bloomberg Businessweek. Trabajó para The Economist y durante muchos años reportó noticias de Silicon Valley y del sector tecnológico para The New York Times. Actualmente trabaja para Bloomberg Businessweek y ha escrito decenas de portadas y reportajes especiales para la revista, sobre internet, secuencias de ADN y exploración espacial.

Puntos clave:

Es un visionario, emprendedor e industrial, con una visión única que crea constantemente nuevos modelos de negocio. Desde PayPal hasta Tesla, Space X y Solar City, ha enfrentado innumerables dificultades en su trayectoria empresarial, pero cada logro es asombroso. Sin importar su campo de interés, demuestra una concentración asombrosa. Musk, de 44 años, ha estado involucrado en la transformación de las industrias de internet, finanzas, automoción, aviación y energía. Su enfoque casi descontrolado en la tecnología lo ha convertido en un exitoso emprendedor en serie y tecnológico.
Durante más de tres años, la periodista tecnológica Ashley Vance mantuvo más de 40 horas de conversaciones exhaustivas con Musk, documentando su extraordinaria trayectoria desde la árida Sudáfrica hasta la cima del mundo empresarial. Por primera vez, la autora profundizó en empresas como Tesla y Space X, y mantuvo un estrecho contacto con más de 300 socios, empleados, familiares y amigos de Musk, relatando las asombrosas historias de Musk durante la fundación y gestión de sus empresas, las cuales fueron suficientes para cambiar el mundo (incluyendo PayPal, Tesla, Space X y Solar City). También revela cómo los emprendedores y las startups se centran en el emprendimiento en sí, a la vez que gestionan las capacidades, los métodos y la experiencia necesarios para las empresas en múltiples sectores, y cómo impulsar continuamente el ritmo de la innovación corporativa al competir con numerosos competidores.
El autor utiliza una escritura conmovedora para retratar delicadamente al verdadero Musk, su personalidad única, su ambición insaciable y su capacidad para prosperar cuando enfrenta dificultades profesionales, matrimoniales y emocionales.
"Iron Man of Silicon Valley (La vida aventurera de Elon Musk)" incluye especialmente 32 imágenes preciosas sobre la experiencia de crecimiento de Elon Musk, su proceso empresarial y su vida matrimonial.

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Tabla de contenido:

Elogios para este libro
secuencia
Por el próximo planeta donde no queden huellas humanas Luo Yonghao
Todo sobre los sueños, ambiciones e innovación de Elon Musk Wang Xiaochuan
El significado de la leyenda Zhang Peng
El soñador paranoico Zhou Hongyi
Noé de nuestro tiempo Yu Chen
Zhou Hang se está volviendo realmente loco
El mundo de Musk: Creación entre campos
Capítulo 2: Lugar de nacimiento: África: Un gen sin límites para la aventura
Capítulo 3: Marchando hacia Canadá: El cazador del sol
Capítulo 4: Segundo emprendimiento: conquistando el mundo online
Capítulo 5: El jefe de la mafia de PayPal: el lanzamiento de una revolución financiera
Capítulo 6: Llamadas espaciales: Construyendo el ejército de innovación de Space X
Capítulo 7: Autos totalmente eléctricos: Tesla, súper geniales y súper rápidos
Capítulo 8 Dolor, sufrimiento y renacimiento: el panorama empresarial del Iron Man de la vida real
Capítulo 9 Despegue: La industria de la aviación trastocada
Capítulo 10 La venganza de los vehículos eléctricos: no hacer concesiones trae buenas oportunidades
Capítulo 11 La teoría del campo unificado de Elon Musk: la próxima década
posdata
apéndice
Expresiones de gratitud
Notas

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Reflejos:

Los cofundadores de Tesla se consideraban afortunados de haber encontrado inversores. Musk tenía la formación en ingeniería necesaria para comprender lo que Tesla estaba construyendo. También tenía el mismo objetivo, aunque más ambicioso, que el de ellos: intentar que Estados Unidos dejara de depender del petróleo. "Se necesita un inversor ángel como él que crea en esto, para quien esto no sea solo una cuestión de dinero", afirma Tarpenning. "Quiere cambiar el equilibrio energético mundial". Musk se convirtió en el mayor accionista y presidente de Tesla con una inversión de 6,5 millones de dólares. Posteriormente, Musk utilizó su poder con gran eficacia, compitiendo con Eberhard por el control de la empresa. "Fue un error", afirma Eberhard. "Debería haber recurrido a más inversores, pero si pudiera hacerlo todo de nuevo, aceptaría su dinero. Más vale pájaro en mano que ciento volando. Necesitamos el dinero". Poco después de la reunión, Musk le pidió a Straubel que se reuniera con el equipo de Tesla lo antes posible. Cuando supo que las oficinas de Tesla en Menlo Park estaban a solo 800 metros de su casa, se interesó por su historia, pero aún albergaba cierto escepticismo. Nadie en el mundo conocía la industria de los coches eléctricos mejor que Straubel, así que le costaba creer que un grupo de personas pudiera avanzar tanto en este proyecto sin que él se enterara. En mayo de 2004, Straubel se reunió con ellos en su oficina y fue contratado al instante por 95.000 dólares al año. "Les dije que estaba fabricando las baterías que necesitaban en la misma calle con financiación de Elon", dijo Straubel. "Decidimos trabajar juntos y formar este grupo heterogéneo". Si alguien de Detroit hubiera visitado Tesla en aquel momento, se habría quedado atónito. Toda la experiencia automotriz de la compañía se reducía a esto: un grupo de entusiastas de los coches y un hombre que había realizado muchos proyectos que solo estaban al nivel de una feria tecnológica y se basaban en ciencia y tecnología que la gente de la industria automotriz tradicional consideraría ridículas. Es más, nadie en el equipo fundador iba a buscar el consejo de los fabricantes de automóviles tradicionales de Detroit. En cambio, Tesla hará lo que hicieron las startups de Silicon Valley que la precedieron: contratar ingenieros jóvenes y con ambición, y luego determinar qué hacer a medida que la situación se desarrolla, sin preocuparse por la falta de precedentes exitosos de la aplicación de este modelo al sector automotriz en el área de la Bahía de Silicon Valley, y por la escasa similitud entre construir un objeto físico complejo y desarrollar un software. Pero la ventaja de Tesla sobre otras empresas es que fueron los primeros en darse cuenta del potencial técnico de la batería de iones de litio 18650, y sus perspectivas serán cada vez mejores. Es esto, combinado con su esfuerzo y sabiduría, lo que se convertirá en la esperanza que sustenta a esta empresa.
Como exalumno de Stanford, Straubel tenía acceso directo a ingenieros talentosos y adinerados. Les habló de Tesla al grupo de Stanford. Gene Berdichevsky, miembro del equipo de coches solares de Stanford, se emocionó al oír hablar de Tesla por Straubel. El estudiante de Stanford se ofreció a dejar sus estudios y barrer los suelos de Tesla gratis si eso era lo que tenía que hacer para conseguir un trabajo en Tesla. Los fundadores apreciaron su espíritu y decidieron contratarlo después de la reunión. Berdichevsky, nervioso, llamó a sus padres —inmigrantes rusos, ambos ingenieros de submarinos nucleares— y les dijo que dejaba Stanford para unirse a una startup de coches eléctricos. Tras convertirse en el séptimo empleado de Tesla, Berdichevsky trabajó a tiempo parcial en la oficina de Menlo Park y el resto del tiempo en la sala de estar de los Straubel, diseñando modelos 3D del sistema de propulsión del coche en una computadora y haciendo modelos de baterías en el garaje. "No fue hasta entonces que me di cuenta de lo loca que había sido mi decisión", dijo Berdichevsky.
Tesla pronto necesitó ampliar sus oficinas para acomodar a su creciente equipo de ingenieros y construir una fábrica para su deportivo Roadster. Encontraron un edificio de dos plantas en el número 1050 de Commercial Street, San Carlos. Este espacio de 930 metros cuadrados no es realmente grande, pero es suficiente como planta de fabricación de investigación y desarrollo, lo que les permite construir algunos prototipos. Hay algunas áreas de ensamblaje en el lado derecho de la fábrica, y hay dos grandes puertas enrollables para la entrada y salida de vehículos.
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