Acoplamiento de Neumático Tipo LLA Acoplamiento de Neumático Sin Marco Acoplamiento de Neumático

Acoplamiento de neumáticosEl cuerpo del neumático es una de las piezas de repuesto del acoplamiento de neumático y se divide correspondientemente en cuerpos de neumático UL, LA y LB. Los acoplamientos de neumático se dividen en dos categorías principales: convexos y cóncavos. El tipo convexo se subdivide además en tres tipos: integrado con un esqueleto, integral sin esqueleto y con cortes radiales. La cara interior del anillo del neumático se vulcaniza y se une a un esqueleto de acero en su conjunto, y se sueldan tuercas en los agujeros para pernos del esqueleto. Durante el montaje, se conecta a las bridas de las dos mitades del acoplamiento con pernos. El par se transmite por la fuerza de fricción generada entre el neumático y la cara del extremo de la brida cuando se aprietan los pernos. Dado que el anillo del neumático sufre deformación por cizallamiento torsional durante el funcionamiento, el acoplamiento de neumático tiene una elasticidad muy alta, una gran capacidad para compensar el desplazamiento relativo entre los ejes y buena amortiguación. Además, su estructura es simple, no requiere lubricación y es relativamente conveniente de montar, desmontar y mantener. Sus desventajas son la baja capacidad de carga y las grandes dimensiones generales. A medida que aumenta el ángulo de torsión relativo entre los dos ejes, la forma exterior del neumático se distorsiona, la dimensión axial disminuye ligeramente y se generará una gran fuerza axial adicional en los ejes, aumentando la carga del rodamiento y reduciendo su vida útil. Cuando el acoplamiento de neumático gira a alta velocidad, el borde exterior del neumático se expande hacia afuera debido a la fuerza centrífuga, lo que aumentará aún más la fuerza axial adicional.

Su característica común es que el anillo de goma se utiliza para conectar las dos mitades del acoplamiento con pernos para lograr la conexión de los dos ejes. La cara interior del anillo de goma está adherida al esqueleto de acero como una sola pieza mediante vulcanización, y se sueldan tuercas en los agujeros para pernos del esqueleto. Durante el montaje, se conecta a las bridas de las dos mitades del acoplamiento con pernos. Al apretar los pernos, el par de torsión se transmite por la fuerza de fricción generada entre el anillo de goma y la cara final de la brida. El anillo de goma sufre deformación por cizallamiento torsional cuando está en funcionamiento, por lo que el acoplamiento de anillo de goma tiene una elasticidad muy alta, una gran capacidad para compensar el desplazamiento relativo entre los ejes y buena amortiguación. Además, su estructura es simple, no requiere lubricación y es relativamente conveniente de instalar, desmontar y mantener.