Máquina apisonadora de escoria de combustión interna con eje flexible, tipo ND-4.2.2, de un solo arrastre y dos divisiones, de alta frecuencia para ferrocarriles.

Pisonadora de eje flexible de combustión interna tipo ND-4.2.2 máquina pisonadora de escoria dividida uno a dos pisonadora ferroviaria de alta frecuencia

Estructura y uso
La máquina apisonadora de alta frecuencia de combustión interna ND-4.2X2 es un nuevo tipo de maquinaria para el mantenimiento de vías férreas, adecuada para la construcción de mantenimiento de líneas ferroviarias de un solo lado sin suministro de energía, y también puede utilizarse para operaciones de mantenimiento de desvíos.
La máquina apisonadora consta de un motor de gasolina, un embrague centrífugo, un mecanismo de transmisión por correa, una manguera de eje flexible, una varilla vibratoria, un mango amortiguador de vibraciones, un bastidor y otras piezas. Esta máquina utiliza un motor de gasolina Honda japonés como fuente de energía. El conjunto del eje flexible consta de un eje flexible de cable de acero, un tapón de eje flexible (insertado en el orificio del eje de salida durante el funcionamiento) y una junta de eje flexible (conectada al cono de rodillos en la varilla vibratoria). El conjunto de la manguera consta de una manguera, un conector (insertado en el orificio del cabezal de la máquina durante el funcionamiento) y una junta de manguera (conectada a la carcasa de la varilla vibratoria). El conjunto de la varilla vibratoria incluye una punta de pica, un cuerpo de pica, una carcasa de varilla, un cono de rodillos, una pista de rodadura, un retén de aceite, un rodamiento, etc. El mango amortiguador de vibraciones consta de un mango, un resorte, una funda de goma, etc., que se conecta al extremo delantero de la manguera para eliminar la vibración y facilitar la operación. El eje flexible, la manguera, el mango amortiguador de vibraciones y la varilla vibratoria están integrados al salir de fábrica. El motor de gasolina está fijado en el centro del bastidor, y hay cubiertas de correa y cubiertas protectoras en el bastidor, así como dos asas de elevación, que se pueden poner y quitar fácilmente de la carretera.
2. Principio de funcionamiento y parámetros técnicos
La potencia del motor de gasolina se distribuye a dos ejes de salida a través del embrague centrífugo y la transmisión por correa para accionar el eje flexible, que acciona el rodillo en la barra vibratoria. Un extremo del rodillo está soportado sobre un rodamiento de gran holgura, y el otro extremo realiza una rotación y revolución de rodadura pura a lo largo del camino de rodadura. El rodillo giratorio excéntricamente genera fuerza centrífuga que actúa sobre la carcasa de la barra a través del camino de rodadura y aumenta su frecuencia. La fuerza de vibración se transmite al cuerpo del pisón y al cabezal del pisón, formando una fuerza perturbadora sobre el balasto. Se vence o reduce la resistencia a la fricción entre el balasto, haciendo que el balasto esté casi en estado fluido, iniciando el movimiento relativo y la reorganización. Después de un período de vibración, el balasto llena el hueco debajo de la traviesa para lograr el propósito de compactación.
Los principales parámetros técnicos:
Modelo de motor de gasolina: GX160 refrigerado por aire de cuatro tiempos (tipo S)
Cilindrada: 163CM
Potencia de salida: 4.0KW/3600rpm
Par: 8.6Nm/2500rpm
Peso: 15kg
Frecuencia de vibración: 150 Hz