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Para garantizar la seguridad de los trenes, se deben instalar desvíos de protección en ciertas zonas del patio de maniobras. Las condiciones de la ruta contribuyen a la seguridad. Los desvíos de protección no se instalan en la ruta prevista. Al planificar la ruta, deben accionarse (o accionarse manualmente) y bloquearse. El circuito comprueba la posición del desvío (indicando su correcta posición) y lo bloquea en la posición de protección especificada. Solo entonces la ruta prevista logra un bloqueo completo y la señal de apertura. Los desvíos de protección se pueden clasificar en las siguientes situaciones según sus usos y requisitos de protección:

① Para la entrada con una pendiente descendente del 6‰ (o la entrada con una pendiente inferior al 6‰ pero con dificultad para frenar el tren), el desvío interior de la entrada se diseña como un desvío protector, que se puede posicionar para abrirse a la línea de seguridad, línea dedicada, línea de refugio, etc.

② Hay una terminal de aproximación continua en pendiente descendente del 6‰. Para evitar que el tren entre en la estación y no frene a tiempo para salir de la señal de salida y entrar en otras vías de acceso, se dispone de un desvío de protección. Este desvío puede abrir la línea de seguridad, la línea especial, la línea de refugio, la vía de acceso opuesta, la salida frontal, etc. Este desvío es accionado por el circuito.

③ En el terminal de ruta de continuación con una pendiente descendente de 6‰, se puede instalar un interruptor de protección de traslación. Este interruptor no se acciona mediante circuito, sino manualmente. Sin embargo, su posición se verifica en la ruta de recepción del vehículo de 6‰. Este interruptor se encuentra generalmente en el terminal de ruta de continuación con pantalla externa, y la abertura de posicionamiento es la misma que la de la ruta de continuación mostrada (en la ruta de continuación con pantalla externa, solo se ven la franja luminosa y la señal de la ruta de recepción del vehículo, pero no la franja luminosa de la ruta de continuación).

④ En la interfaz entre la línea dedicada, la línea de maniobras y la línea de derivación, que suelen estar en operaciones de maniobras con alta demanda, y la línea de la estación y la línea principal, el desvío está diseñado como un desvío de protección para evitar que el tren de maniobras se desvíe hacia la línea de la estación durante las maniobras. La posición de protección del desvío generalmente está abierta a la línea de seguridad dedicada, la línea de derivación del tren de maniobras, la línea de circulación, etc.

⑤ Los dos conjuntos de desvíos de doble acción que pasan por el cruce están diseñados como desvíos de inspección y protección mutua. Cuando un conjunto de desvíos está en posición inversa, el otro debe protegerse en posición fija. Esto evita que, cuando un conjunto de desvíos está en posición inversa, el otro conjunto también disponga la ruta en posición inversa, lo que provocaría una colisión cruzada en el cruce. El otro conjunto de desvíos puede amortiguar la fuerza del impacto lateral durante el cruce cuando el tren patina, reduciendo así las pérdidas por impacto lateral.

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