Acoplamiento de grúa acoplamiento viajero acoplamiento de doble viga acoplamiento de bloque de corona acoplamiento de grúa pórtico
Variaciones
Coincidencias exactas a un precio más bajo
Productos similares a un precio más bajo
Enganche
Un acoplamiento es una pieza mecánica utilizada para conectar dos ejes (eje motriz y eje conducido) en diferentes mecanismos para que giren juntos para transmitir par. En la transmisión de potencia a alta velocidad y carga pesada, algunos acoplamientos también tienen las funciones de amortiguación, reducción de vibraciones y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. El acoplamiento consta de dos mitades, que se conectan al eje motriz y al eje conducido respectivamente. Generalmente, la mayoría de las máquinas de potencia se conectan a la máquina de trabajo con la ayuda de acoplamientos.
freno
El freno es un dispositivo que tiene la función de desacelerar, detener o mantener detenidas las partes móviles (o maquinaria en movimiento). Es una pieza mecánica que detiene o desacelera las partes móviles de la maquinaria. Comúnmente conocido como frenos o compuertas. El freno se compone principalmente de un bastidor, piezas de freno y dispositivos de operación. Algunos frenos también están equipados con dispositivos de ajuste automático para el juego de las piezas de freno. Para reducir el par de frenado y el tamaño estructural, el freno generalmente se instala en el eje de alta velocidad del equipo, pero los equipos grandes con mayores requisitos de rendimiento (como polipastos de mina, ascensores, etc.) deben instalarse en el eje de baja velocidad cerca de la parte de trabajo del equipo.
El freno de las grúas se compone de pastillas, brazos, ruedas y liberadores. La rueda suele instalarse en el eje giratorio del mecanismo como una de las mitades del acoplamiento; los brazos, dispuestos simétricamente, se articulan a la parte fija del bastidor, y las dos pastillas, con materiales de fricción fijados en el interior, se articulan respectivamente a los dos brazos. Bajo la acción de la fuerza de frenado sobre el liberador, las pastillas, en conjunto, sujetan la rueda en dirección radial para generar par de frenado.
Cuando se enciende la energía, el núcleo de hierro del liberador de freno electromagnético atrae la armadura para presionar contra la varilla de empuje, y la varilla de empuje empuja el brazo de freno izquierdo para que gire hacia la izquierda, y el resorte principal se comprime. Al mismo tiempo, el resorte auxiliar que libera la presión empuja el brazo de freno derecho hacia la derecha, y los dos brazos de freno impulsan las pastillas de freno para separarse de la rueda de freno, y el mecanismo puede moverse. Cuando se corta la energía, el núcleo de hierro pierde su magnetismo, y se elimina la atracción hacia la armadura, liberando así la presión de la armadura sobre la varilla de empuje. Bajo la acción de la tensión del resorte principal, los dos brazos de freno giran hacia adentro juntos, impulsando las pastillas de freno para sujetar firmemente la rueda de freno para generar par de frenado; al mismo tiempo, el resorte auxiliar se comprime. El par de frenado está determinado por la fuerza del resorte principal, y el resorte auxiliar asegura el juego suelto. El rendimiento de frenado del freno de bloque está determinado en gran medida por el rendimiento del liberador de freno.
Acoplamiento de polipasto eléctrico
Un acoplamiento es una pieza mecánica utilizada para conectar dos ejes (eje motriz y eje conducido) en diferentes mecanismos para que giren juntos para transmitir par. En la transmisión de potencia a alta velocidad y carga pesada, algunos acoplamientos también tienen las funciones de amortiguación, reducción de vibraciones y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. El acoplamiento consta de dos mitades, que se conectan al eje motriz y al eje conducido respectivamente. Generalmente, la mayoría de las máquinas de potencia se conectan a la máquina de trabajo con la ayuda de acoplamientos.
Suministramos ruedas de freno para frenos de vehículos de doble viga, con un diámetro de 300. Los agujeros interiores se dividen en agujeros cónicos y agujeros rectos. Por favor, confirme las especificaciones de tamaño que necesita al realizar la compra.
Tipos y usos de acoplamientos de grúa
(I) Tipos de acoplamientos
Los acoplamientos se utilizan para conectar los ejes de transmisión de varios mecanismos y transmitir movimiento y par. Hay muchos tipos de acoplamientos, que se pueden dividir en dos categorías: rígidos y elásticos, dependiendo de si contienen elementos elásticos. Los acoplamientos que solo desempeñan un papel de conexión y no pueden compensar el desplazamiento radial o axial entre los dos ejes conectados se denominan acoplamientos rígidos; los acoplamientos que permiten un cierto desplazamiento radial o axial entre los dos ejes conectados se denominan acoplamientos elásticos.
Durante la operación, las grúas están sujetas a fuerzas y la deformación es inevitable, especialmente la deformación del puente, que tiene un gran impacto en el mecanismo de traslación del carro. Para garantizar que los diversos mecanismos de movimiento de la grúa aún tengan un buen rendimiento operativo cuando la viga principal se deforma, y para compensar los errores inevitables en el proceso de fabricación e instalación, los accesorios de la grúa utilizan ampliamente acoplamientos con funciones compensatorias, como acoplamientos de cruceta, acoplamientos de engranajes, acoplamientos de pasador elástico, etc. Los acoplamientos rígidos solo se utilizan en casos muy raros.
(1) El acoplamiento de cruceta se utiliza principalmente para conectar el extremo del eje de baja velocidad del reductor con la rueda o el tambor. El juego lateral entre el cubo del disco central del acoplamiento de cruceta y la ranura del medio disco no debe ser mayor de 2 mm. El desplazamiento radial del eje conectado no debe exceder los 0.3 mm. Las superficies deslizantes relativas del acoplamiento de cruceta deben lubricarse regularmente.
Las ventajas del acoplamiento cruzado son estructura simple, fabricación fácil y la capacidad de transmitir un par grande; las desventajas son pequeña compensación y altos requisitos de precisión de instalación.
(2) El acoplamiento de engranajes es el acoplamiento compensador más comúnmente utilizado en varios mecanismos móviles de grúas. Se puede dividir en acoplamiento de dientes completos y acoplamiento de medio diente. Un acoplamiento que consta de dos anillos de engranaje interno y la mitad de un anillo de engranaje externo es un acoplamiento de dientes completos, y un acoplamiento que consta de la mitad de un anillo de engranaje interno y externo y la mitad de una brida es un acoplamiento de medio diente, como se muestra en la Figura 2 a continuación. El acoplamiento de engranajes es el acoplamiento elástico más comúnmente utilizado en varios mecanismos móviles de grúas.
Las ventajas de los acoplamientos de engranajes son tamaño pequeño, gran transmisión de par, gran desalineación entre ejes conectados, bajos requisitos de precisión de instalación y operación confiable; las desventajas son proceso de fabricación complejo y alto costo.
(3) Los acoplamientos de pasador elástico incluyen acoplamientos de pasador con anillo de goma y acoplamientos de pasador con anillo de nailon. Sus estructuras básicas son las mismas, y la única diferencia es el material del anillo elástico en el pasador. La figura de abajo es un diagrama estructural de un acoplamiento de pasador elástico.
La mayoría de los acoplamientos de pasador utilizados en grúas están equipados con ruedas de freno. Para asegurar la compensación de la inclinación axial y el desplazamiento radial, se debe dejar un espacio de 3 a 5 mm entre las dos mitades del acoplamiento durante la instalación. Este tipo de acoplamiento permite que el eje tenga un ángulo de no más de 400 cuando no hay desplazamiento radial; en ausencia de un ángulo del eje, se permite un desplazamiento radial de no más de 0.2 mm.
Las ventajas del acoplamiento de pasador elástico son su estructura simple, amortiguación de vibraciones y no necesidad de lubricación; las desventajas son la baja transmisión de par, el fácil desgaste del anillo elástico y la baja vida útil. Por esta razón, el anillo elástico de nylon es mejor que el anillo elástico de goma, lo que puede aumentar considerablemente la vida útil, es de fabricación simple, fácil de mantener y reemplazar.
(II) Uso de acoplamiento
El acoplamiento es el componente de conexión intermedio de cada mecanismo móvil. Tiene un impacto directo en el funcionamiento normal de cada mecanismo móvil. Por lo tanto, preste atención a lo siguiente al usarlo:
① El acoplamiento no debe tener desviación axial del eje central ni desplazamiento radial que excedan el límite especificado, para no afectar su rendimiento de transmisión.
②Los pernos del acoplamiento no deben estar flojos ni dañados.
Suministramos ruedas de freno para frenos de vehículos de doble viga con diámetros de 100, 200, 300, 400, 500 y 600. Los agujeros interiores se dividen en series de agujeros cónicos y agujeros rectos. Por favor, confirme las especificaciones de tamaño que necesita al comprar.
Rueda de freno motriz de doble viga, diámetro 100, 200, 300, 400, 500, 600, el orificio interior se divide en serie de orificio cónico y orificio recto, confirme la especificación de tamaño que necesita al comprar.
Suministro directo de fábrica de ruedas de freno, gama completa de modelos, buena apariencia, buen material, se pueden personalizar según dibujos
Suministramos ruedas de freno para frenos de vehículos de doble viga con diámetros de 100, 200, 300, 400, 500 y 600. Los agujeros interiores se dividen en agujeros cónicos y series de agujeros rectos. Por favor, confirme las especificaciones de tamaño que necesita al realizar la compra.
Descripción del Producto
Características del acoplamiento de engranajes
●Cuando el acoplamiento de engranajes está funcionando, los dos ejes producen un desplazamiento angular relativo, y las superficies de los dientes internos y externos se deslizan periódicamente entre sí en la dirección axial, lo que inevitablemente causará desgaste en la superficie de los dientes y consumo de energía. Por lo tanto, el acoplamiento de engranajes necesita trabajar en un estado bueno y sellado. El acoplamiento de engranajes tiene una dimensión radial pequeña y una gran capacidad de carga. A menudo se utiliza para la transmisión de ejes en condiciones de baja velocidad y carga pesada. Los acoplamientos de engranajes de alta precisión y equilibrados dinámicamente se pueden utilizar para la transmisión a alta velocidad, como la transmisión de ejes de turbinas de gas. Dado que la compensación angular del acoplamiento de engranajes de tambor es mayor que la del acoplamiento de engranajes rectos, el acoplamiento de engranajes de tambor se utiliza ampliamente tanto en el país como en el extranjero. El acoplamiento de engranajes rectos es un producto obsoleto, y el usuario debe tratar de no utilizarlo.
Parámetros y dimensiones principales del acoplamiento de engranajes CLZ: (JB/ZQ 4218-86) mm
modelo | Par nominal Tennesse Nuevo Méjico | Diámetro del orificio del eje | Longitud del orificio del eje | D | D1 | D2 | do | calidad kilogramo |
Y | ||||||||
d1,d2 | Yo | |||||||
CLZ1 | 710 | 18,19 | 42 | 170 | 110 | 55 | 16.0 | 7.96 |
| 20, 22, 24 | 42 | 6.0 | ||||||
| 25-60 | 62-142 | 2.5 | ||||||
CLZ2 | 1400 | 30-70 | 82-142 | 185 | 125 | 70 | 2.5 | 12.3 |
CLZ3 | 3150 | 40-90 | 112-172 | 220 | 150 | 90 | 2.5 | 25.4 |
CLZ4 | 5600 | 45-100 | 112-212 | 250 | 175 | 110 | 2.5 | 37.5 |
CLZ5 | 8000 | 50-120 | 112-212 | 290 | 200 | 130 | 5.0 | 54.8 |
CLZ6 | 11200 | 60-130 | 142-252 | 350 | 260 | 170 | 5.0 | 76.4 |
CLZ7 | 18000 | 65-150 | 142-252 | 350 | 260 | 170 | 5.0 | 106.0 |
CLZ8 | 23600 | 80-170 | 172-302 | 380 | 290 | 190 | 5.0 | 138.0 |
CLZ9 | 28000 | 90-190 | 172-352 | 430 | 330 | 210 | 5.0 | 162.0 |
CLZ10 | 50000 | 110-220 | 212-352 | 490 | 390 | 260 | 5.0 | 254.0 |
CLZ11 | 71000 | 120-250 | 212-410 | 545 | 445 | 300 | 5.0 | 374.0 |
CLZ12 | 100000 | 140-280 | 252-470 | 590 | 490 | 340 | 5.0 | 526.7 |
CLZ13 | 140000 | 160-300 | 302-470 | 680 | 555 | 380 | 7.5 | 749.0 |
CLZ14 | 200000 | 180-340 | 302-550 | 730 | 610 | 420 | 7.5 | 965.0 |
CLZ15 | 250000 | 200-380 | 352-550 | 780 | 660 | 480 | 7.5 | 1196 |
CLZ16 | 355000 | 240-420 | 410-650 | 900 | 755 | 530 | 10.0 | 1855 |
CLZ17 | 560000 | 260-480 | 410-650 | 1000 | 855 | 630 | 10.0 | 2690 |
CLZ18 | 710000 | 300-530 | 470-800 | 1100 | 950 | 710 | 10.0 | 3561 |
CLZ19 | 1000000 | 360-560 | 550-800 | 1250 | 1050 | 800 | 15.0 | 4808 |
Pieza mecánica que conecta dos ejes (eje motriz y eje impulsado) en diferentes mecanismos, de modo que giren juntos para transmitir par. En transmisiones de potencia de alta velocidad y cargas pesadas, algunos acoplamientos también cumplen funciones de amortiguación, reducción de vibraciones y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. El acoplamiento consta de dos mitades, conectadas al eje motriz y al eje impulsado, respectivamente. Generalmente, la mayoría de las máquinas motrices se conectan a la máquina de trabajo mediante acoplamientos.
Hay muchos tipos de acoplamientos. Según la posición relativa y el cambio de posición de los dos ejes conectados, se pueden dividir en: ① Acoplamientos fijos. Utilizados principalmente en lugares donde se requiere que los dos ejes estén estrictamente alineados y no se produzca desplazamiento relativo durante la operación. La estructura es generalmente simple y fácil de fabricar, y la velocidad instantánea de los dos ejes es la misma. Hay principalmente acoplamientos de brida, acoplamientos de manguito, acoplamientos de abrazadera, etc. ② Acoplamientos desmontables. Utilizados principalmente en lugares donde los dos ejes están desviados o tienen desplazamiento relativo durante la operación. Según el método de compensación del desplazamiento, se pueden dividir en acoplamientos móviles rígidos y acoplamientos móviles elásticos. Los acoplamientos móviles rígidos utilizan la conexión dinámica entre las partes de trabajo del acoplamiento para compensar la movilidad en una o varias direcciones, como acoplamientos de dientes (que permiten el desplazamiento axial), acoplamientos de ranura cruzada (utilizados para conectar dos ejes con pequeño desplazamiento paralelo o desplazamiento angular), acoplamientos universales (utilizados en lugares donde los dos ejes tienen un gran ángulo de deflexión o un gran desplazamiento angular durante el trabajo), acoplamientos de engranajes (que permiten el desplazamiento integral), acoplamientos de cadena (que permiten el desplazamiento radial), etc. Los acoplamientos móviles elásticos (denominados acoplamientos elásticos) utilizan la deformación elástica de los elementos elásticos para compensar la deflexión y el desplazamiento de los dos ejes. Al mismo tiempo, los elementos elásticos también tienen propiedades de amortiguación y reducción de vibraciones, como acoplamientos de resorte serpentino, acoplamientos de resorte de láminas multicapa radiales, acoplamientos de pernos de anillo elástico, acoplamientos de pernos de nailon, acoplamientos de manguito de goma, etc. Algunos acoplamientos han sido estandarizados. Al elegir, primero debe seleccionar el tipo apropiado según los requisitos de trabajo, luego calcular el par y la velocidad según el diámetro del eje, y luego encontrar el modelo aplicable en el manual correspondiente, y finalmente realizar los cálculos de verificación necesarios para algunas partes clave.
Acoplamiento de engranajes CL1
Acoplamiento de engranajes CL2
Acoplamiento de engranajes CL3
Acoplamiento de engranajes CL4
Acoplamiento de engranajes CL5
Acoplamiento de engranajes CL6
Acoplamiento de engranajes CL7
Acoplamiento de engranajes CL8
Acoplamiento de engranajes CL9
Acoplamiento de engranajes CL10
Acoplamiento de engranajes CL11
Acoplamiento de engranajes CL12
Acoplamiento de engranajes CL13
Acoplamiento de engranajes CL14
Acoplamiento de engranajes CL15
Acoplamiento de engranajes CL16
Acoplamiento de engranajes CL17
Acoplamiento de engranajes CL18
Acoplamiento de engranajes CL19
Hay muchos tipos de acoplamientos. Según la posición relativa y el cambio de posición de los dos ejes conectados, se pueden dividir en: ① Acoplamientos fijos. Utilizados principalmente en lugares donde se requiere que los dos ejes estén estrictamente alineados y no se produzca desplazamiento relativo durante la operación. La estructura es generalmente simple y fácil de fabricar, y la velocidad instantánea de los dos ejes es la misma. Principalmente hay acoplamientos de brida, acoplamientos de manguito, acoplamientos de abrazadera, etc. ② Acoplamientos desmontables. Utilizados principalmente en lugares donde los dos ejes están desviados o tienen desplazamiento relativo durante la operación. Según el método de compensación del desplazamiento, se pueden dividir en acoplamientos desmontables rígidos y acoplamientos desmontables elásticos. Los acoplamientos móviles rígidos utilizan la conexión dinámica entre las partes de trabajo del acoplamiento para compensar la movilidad en una o varias direcciones, como acoplamientos de dientes (que permiten el desplazamiento axial), acoplamientos de ranura cruzada (utilizados para conectar dos ejes con pequeño desplazamiento paralelo o desplazamiento angular), acoplamientos universales (utilizados en lugares donde los dos ejes tienen un gran ángulo de deflexión o un gran desplazamiento angular durante el trabajo), acoplamientos de engranajes (que permiten el desplazamiento integral), acoplamientos de cadena (que permiten el desplazamiento radial), etc. Los acoplamientos móviles elásticos (denominados acoplamientos elásticos) utilizan la deformación elástica de los elementos elásticos para compensar la deflexión y el desplazamiento de los dos ejes. Al mismo tiempo, los elementos elásticos también tienen propiedades de amortiguación y reducción de vibraciones, como acoplamientos de resorte serpentino, acoplamientos de resorte de láminas multicapa radiales, acoplamientos de pernos de anillo elástico, acoplamientos de pernos de nailon, acoplamientos de manguito de goma, etc. Algunos acoplamientos han sido estandarizados. Al seleccionar, primero debe seleccionar el tipo apropiado según los requisitos de trabajo, luego calcular el par y la velocidad según el diámetro del eje, y luego encontrar el modelo aplicable en el manual correspondiente, y finalmente realizar los cálculos de verificación necesarios para algunas partes clave.
Enganche
Pieza mecánica que conecta dos ejes (eje motriz y eje impulsado) en diferentes mecanismos, de modo que giren juntos para transmitir par. En transmisiones de potencia de alta velocidad y cargas pesadas, algunos acoplamientos también cumplen funciones de amortiguación, reducción de vibraciones y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. El acoplamiento consta de dos mitades, conectadas al eje motriz y al eje impulsado, respectivamente. Generalmente, la mayoría de las máquinas motrices se conectan a la máquina de trabajo mediante acoplamientos.
Introducción
Un acoplamiento es una pieza mecánica utilizada para conectar dos ejes (eje motriz y eje conducido) en diferentes mecanismos para que giren juntos para transmitir par. En la transmisión de potencia a alta velocidad y carga pesada, algunos acoplamientos también tienen las funciones de amortiguación, reducción de vibraciones y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. El acoplamiento consta de dos mitades, que se conectan al eje motriz y al eje conducido respectivamente. Generalmente, la mayoría de las máquinas de potencia se conectan a la máquina de trabajo con la ayuda de acoplamientos.
introducción básica
Hay muchos tipos de acoplamientos. Según la posición relativa y el cambio de posición de los dos ejes conectados, se pueden dividir en: ① Acoplamientos fijos. Utilizados principalmente en lugares donde se requiere que los dos ejes estén estrictamente alineados y no se produzca desplazamiento relativo durante la operación. La estructura es generalmente simple y fácil de fabricar, y la velocidad instantánea de los dos ejes es la misma. Principalmente hay acoplamientos de brida, acoplamientos de manguito, acoplamientos de abrazadera, etc. ② Acoplamientos desmontables. Utilizados principalmente en lugares donde los dos ejes están desviados o tienen desplazamiento relativo durante la operación. Según el método de compensación del desplazamiento, se pueden dividir en acoplamientos desmontables rígidos y acoplamientos desmontables elásticos. Los acoplamientos móviles rígidos utilizan la conexión dinámica entre las partes de trabajo del acoplamiento para compensar la movilidad en una o varias direcciones, como acoplamientos de dientes (que permiten el desplazamiento axial), acoplamientos de ranura cruzada (utilizados para conectar dos ejes con pequeño desplazamiento paralelo o desplazamiento angular), acoplamientos universales (utilizados en lugares donde los dos ejes tienen un gran ángulo de deflexión o un gran desplazamiento angular durante el trabajo), acoplamientos de engranajes (que permiten el desplazamiento integral), acoplamientos de cadena (que permiten el desplazamiento radial), etc. Los acoplamientos móviles elásticos (denominados acoplamientos elásticos) utilizan la deformación elástica de los elementos elásticos para compensar la deflexión y el desplazamiento de los dos ejes. Al mismo tiempo, los elementos elásticos también tienen propiedades de amortiguación y reducción de vibraciones, como acoplamientos de resorte serpentino, acoplamientos de resorte de láminas multicapa radiales, acoplamientos de pernos de anillo elástico, acoplamientos de pernos de nailon, acoplamientos de manguito de goma, etc. Algunos acoplamientos han sido estandarizados. Al seleccionar, primero debe seleccionar el tipo apropiado según los requisitos de trabajo, luego calcular el par y la velocidad según el diámetro del eje, y luego encontrar el modelo aplicable en el manual correspondiente, y finalmente realizar los cálculos de verificación necesarios para algunas partes clave.
La clasificación también incluye acoplamiento universal de jaula de bolas, acoplamiento de resorte cónico SWP, acoplamiento universal de eje cruzado SWC, paquete cruzado 94)
Acoplamiento universal de eje cruzado para máquina enderezadora (JB/T7846.2-95) Acoplamiento de tubo elástico Acoplamiento universal de eje cruzado tipo WS, WSD (JB/T5901-91)
Acoplamiento universal de eje transversal con rodamiento deslizante tipo WSH Acoplamiento de película tipo ML (SJ2127-82) Acoplamiento universal de eje transversal con asiento de rodamiento integral tipo SWZ 93
Los acoplamientos pertenecen a la categoría de piezas mecánicas generales. Son piezas mecánicas utilizadas para conectar dos ejes (eje motriz y eje conducido) en diferentes mecanismos para que giren juntos para transmitir par. En la transmisión de potencia a alta velocidad y carga pesada, algunos acoplamientos también tienen las funciones de amortiguación, reducción de vibraciones y mejora del rendimiento dinámico del sistema de ejes. El acoplamiento consta de dos mitades, que se conectan al eje motriz y al eje conducido respectivamente. Generalmente, la mayoría de las máquinas de potencia se conectan a la máquina de trabajo con la ayuda de acoplamientos. Son piezas de conexión comunes para la transmisión por eje de productos mecánicos. A finales del siglo XX, los productos de acoplamiento se desarrollaron rápidamente tanto en el país como en el extranjero. Al diseñar productos, cómo seleccionar acoplamientos que puedan cumplir con los requisitos de la máquina entre una variedad de acoplamientos con diferentes rendimientos siempre ha sido un problema preocupante para la mayoría de los diseñadores. Los acoplamientos comunes incluyen acoplamientos de diafragma, acoplamientos de engranajes, acoplamientos de ciruela, acoplamientos de corredera, acoplamientos de engranajes de tambor, acoplamientos universales, acoplamientos, acoplamientos elásticos y acoplamientos de resorte serpentino.
Acoplamiento de brida
Características: estructura simple, bajo costo, puede transmitir un par grande. Sin desplazamiento relativo entre los dos ejes, sin amortiguación.
Aplicación: Se utiliza ampliamente en ocasiones con baja velocidad, sin impacto, alta rigidez del eje y buena propiedad de centrado.
Acoplamiento deslizante
La ranura en el medio acoplamiento 1.3 y el machihembrado en el deslizador intermedio → par cinemático → pueden compensar el desfase de los dos ejes
Características y aplicaciones:
Sin amortiguador, el par móvil debe lubricarse → usado para transmisión a baja velocidad
Acoplamiento flexible
Características: Amortiguación y absorción de vibraciones, puede compensar grandes desplazamientos axiales, pequeño
Desplazamiento radial y angular.
Aplicación: ejes de alta velocidad con muchos cambios positivos y negativos y arranques frecuentes.
Enganche
La característica estructural es que hay un eslabón de seguridad (como una conexión móvil con pasador, etc.), que solo puede soportar una carga limitada. Cuando la carga real excede la carga predefinida, el eslabón de seguridad cambia, cortando la transmisión de movimiento y potencia, protegiendo así el resto de la máquina de daños, es decir, desempeñando un papel protector. Acoplamiento de arranque: Además de tener una función de protección contra sobrecarga, también tiene la función de convertir el arranque cargado del motor de la máquina en un arranque aproximadamente sin carga.
Acoplamiento rígido
Los acoplamientos rígidos no tienen la capacidad de compensar el desplazamiento relativo de los dos ejes conectados, ni tienen rendimiento de amortiguación y absorción de impactos; pero tienen una estructura simple y son baratos. Los acoplamientos rígidos solo se pueden usar cuando la carga es estable y la velocidad es estable para garantizar que el desplazamiento relativo de los dos ejes conectados sea mínimo.
Acoplamiento flexible
Tiene cierta capacidad para compensar el desplazamiento relativo de las dos líneas de eje conectadas, que varía con los diferentes modelos.
Acoplamiento flexible sin elementos elásticos: tiene gran capacidad de carga, pero no tiene rendimiento de amortiguación ni absorción de impactos. Produce ruido de impacto a alta velocidad o velocidad inestable o rotación directa e inversa frecuente. Es adecuado para ocasiones de baja velocidad, carga pesada y velocidad estable.
Los acoplamientos flexibles con elementos elásticos no metálicos tienen un buen rendimiento de amortiguación y absorción de impactos cuando la velocidad no es estable; pero debido a que los elementos elásticos no metálicos (caucho, nailon, etc.) tienen baja resistencia, corta vida útil, baja capacidad de carga y no son resistentes a las altas y bajas temperaturas, son adecuados para ocasiones de alta velocidad, carga ligera y temperatura normal.
Acoplamiento flexible con elementos elásticos metálicos: Además de tener buen rendimiento de amortiguación y absorción de impactos, tiene una gran capacidad de carga y es adecuado para ocasiones con grandes cambios de velocidad y carga y temperaturas altas o bajas.
Categorías específicas
Acoplamiento universal
Los acoplamientos universales tienen una variedad de tipos estructurales, tales como: tipo de eje cruzado, tipo de jaula de bolas, tipo de horquilla de bolas, tipo de bloque convexo, tipo de pasador de bolas, tipo de rótula de bolas, tipo de émbolo de rótula de bolas, tipo trípode, tipo de pasador de trípode, tipo de varilla articulada, etc. El más comúnmente utilizado es el tipo de eje cruzado, seguido por el tipo de jaula de bolas. La característica común de los acoplamientos universales es que la compensación angular es grande, y los ángulos entre los dos ejes de los acoplamientos universales de diferentes tipos estructurales son diferentes, generalmente ≤5°-45°. Los acoplamientos universales utilizan las características de su mecanismo para hacer que los dos ejes no estén en el mismo eje. Cuando hay un ángulo entre los ejes, los dos ejes conectados pueden girar continuamente y transmitir par y movimiento de manera confiable. La característica más importante de los acoplamientos universales es que tienen una gran capacidad de compensación angular, una estructura compacta y una alta eficiencia de transmisión. En aplicaciones prácticas, se dividen en tipos pesados, medianos, ligeros y pequeños según el tamaño del par transmitido.
Acoplamiento de engranajes
Acoplamiento de engranajes de tambor GICL
Acoplamiento de engranajes de tambor GICLZ
Acoplamiento de engranajes de tambor GⅡCL
Acoplamiento de engranajes de tambor GⅡCLZ
Acoplamiento de engranajes de tambor GCLD
Acoplamiento de Engranajes Internos de Nailon TGL
Acoplamiento de neumáticos
Acoplamiento de Llantas Tipo UL
Acoplamiento de Llantas Tipo LA
Acoplamiento de Llantas Tipo LB
Acoplamiento de Goma Poligonal DL
Acoplamiento tipo diafragma
Acoplamiento de diafragma simple G8S, características: gran carga de par, alta rigidez torsional y sensibilidad; libre de mantenimiento, resistente al aceite y a la corrosión; juego rotacional cero; acoplamiento compacto, longitud total corta; diafragma de acero inoxidable compensa la desviación angular axial; las características de rotación en sentido horario y antihorario son exactamente las mismas
Acoplamiento de doble diafragma G8L, características: diafragma de acero inoxidable de doble diafragma permite desviación angular, excéntrica y axial; libre de mantenimiento, resistente al aceite y a la corrosión; juego de rotación cero; acoplamiento compacto, longitud total larga; diafragma de acero inoxidable compensa desviaciones angulares y axiales; las características de rotación en sentido horario y antihorario son exactamente las mismas
Acoplamiento elástico estrella
Acoplamientos Flexibles de Estrella Serie XL
Acoplamiento de estrella de brida única LXD
Acoplamiento de estrella de doble brida XLS
Acoplamiento de estrella LXZ con rueda de freno
Acoplamiento LXP con disco de freno
Acoplamiento intermedio de manguito LXT
Acoplamiento de estrella LXJ al eje intermedio
Acoplamiento de rótula de eje intermedio LXQ
Acoplamiento elástico de flor de ciruelo
Acoplamiento de flor de ciruelo LM (anteriormente ML)
Acoplamiento de ciruela LMS (anteriormente MLS)
Acoplamiento de flor de ciruelo LMD (anteriormente MLZ)
Acoplamiento de flor de ciruelo LMZI (MLLI)
Acoplamiento LMZⅡ(MLLⅡ)
Acoplamiento elástico en forma de flor de ciruelo con rueda de freno
Acoplamiento de pasador de manguito elástico