Suministro de Freno Byz1-18B, Freno Electromagnético, Freno de Pérdida de Potencia Electromagnética
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El freno DZS-B es adecuado para varios sistemas de transmisión mecánica y ocasiones con requisitos especiales.
Factor de forma y dimensiones
modelo | d | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | D6 | D7 | D8 | D9 | D10 | b | h | Yo | L1 | H | H1 | H2 | H3 | H4 | H5 | H6 | delta | alfa |
06 | 12 | 3*M4 | 72 | 3*4.5 | 60 | 39 | 87 | 31 | 24 | 52 | 10 | 4 | 13.8 | 18 | 3 | 37.2 | 3-5 | 10 | 3 | 110 | 52 | 18 | 0.2 | 25 |
08 | 14.8 | 3*M5 | 90 | 3*5.5 | 75 | 45 | 105 | 41 | 26 | 60 | 10 | 5 | 16.2 | 20 | 3 | 45.2 | 3-5 | 10 | 7 | 120 | 63 | 22 | 0.2 | 25 |
10 | 24.8 | 3*M6 | 112 | 3*6.6 | 95 | 60 | 130 | 45 | 33 | 68 | 10 | 8 | 28.1 | 25 | 4 | 52.2 | 4-7 | 13 | 9 | 141 | 82 | 24 | 0.2 | 25 |
12 | 29.5 | 3*M6 | 132 | 3*6.6 | 115 | 75 | 150 | 52 | 40 | 83 | 10 | 8 | 32.8 | 30 | 4 | 58.8 | 4-9 | 14 | 9 | 169 | 92 | 24 | 0.3 | 25 |
14 | 29.5 | 3*M8 | 145 | 3*9 | 124 | 75 | 167 | 55 | 48 | 92 | 12 | 8 | 32.8 | 30 | 4 | 70.3 | 5-11 | 14 | 11 | 189 | 102 | 24 | 0.3 | 25 |
16 | 39.5 | 3*M8 | 170 | 3*9 | 150 | 104 | 190 | 70 | 56 | 102 | 12 | 12 | 42.8 | 30 | 4.5 | 78.3 | 5-11 | 16 | 11 | 234 | 115 | 27 | 0.3 | 25 |
18 | 44.5 | 3*M8 | 196 | 4*9 | 175 | 107 | 217 | 77 | 64 | 116 | 12 | 12 | 47.8 | 35 | 4.5 | 89.4 | 6-13 | 17 | 11 | 250 | 133 | 32 | 0.4 | 15 |
Nota: 1) Los orificios del eje de montaje que sean más pequeños que las dimensiones indicadas se pueden personalizar.
2) Instale un espacio de aire estándar.
3) Se puede seleccionar el tipo de torque ajustable y el tipo de torque no ajustable según los requisitos.
4) La placa de montaje (brida) y la cubierta antipolvo se pueden seleccionar según los requisitos.
5) Se puede personalizar para frenos de escenario, con procesamiento silencioso, y también se puede personalizar para frenado doble.
El freno DZS-B es adecuado para varios sistemas de transmisión mecánica y ocasiones con requisitos especiales.
Parámetros técnicos
modelo | Par nominalM[NM] | potencia nominalP20℃[W] | Voltaje de entradaCDU[V] | Tiempo de respuesta | Gran brechaδmáx[mm] | Motor de referencia[YEJ] | |
Tiempo de frenadoT2[ms] | tiempo de liberaciónT1[ms] | ||||||
06 | 4 | 20 | 24/190 | 30 | 49 | 0.5 | 63/71 |
08 | 8 | 29 | 24/190 | 35 | 63 | 0.6 | 80 |
10 | 16 | 35 | 24/190 | 50 | 78 | 0.6 | 90 |
12 | 32 | 45 | 24/190 | 60 | 115 | 1.0 | 100 |
14 | 60 | 55 | 24/190 | 42 | 215 | 1.1 | 112 |
16 | 80 | 65 | 24/190 | 57 | 225 | 1.4 | 132 |
18 | 150 | 95 | 24/190 | 89 | 275 | 1.4 | 160 |
Nota: 1) El par de frenado se puede aumentar adecuadamente según los requisitos y las necesidades de personalización.
2) El voltaje de trabajo se puede personalizar según los requisitos y puede equiparse con rectificadores de media onda y de onda completa, y la fuente de alimentación de 24 V es autoproporcionada.
3) El tiempo de frenado se refiere al tiempo de respuesta del freno del interruptor de CC en condiciones normales de espacio y trabajo, que depende en gran medida del espacio y su ajuste.
El tiempo de frenado del interruptor de CA es aproximadamente de 6 a 8 veces más largo que el del interruptor de CC.
4) δmáx es la holgura máxima de trabajo. Si se excede, debe ajustarse a tiempo; de lo contrario, el freno podría funcionar de forma anormal.
1- Suelte el mango
2- Funda antipolvo
3-Tornillos de montaje
Perno hueco de 4 piezas
5-Armadura
6-Disco de freno
Juego de 7 marchas
8-Tuerca de ajuste
9- Primavera
Conjunto de 10 yugos
11-Placa de montaje
Es un diseño normalmente cerrado, es decir, está en un estado de frenado cuando no pasa corriente, presión del resorte → fuerza de fricción → par de frenado, que es fricción seca; cuando se conecta corriente continua, el freno se libera.
El ajuste de torque se completa ajustando la tuerca 3, y el freno de torque no ajustable no tiene esta pieza.