Fabricante Teléfono Camión Refrigerado Dongfeng Tianjin Jin Camión Refrigerado para Pan Camión de Transporte de Vacunas

Este modelo tiene un descuento de 1200.Furgón Refrigerado Changan Ruixing M80 Norma Nacional VI, Emisiones Norma Nacional VI, Mercado, Documentación Completa, Registro sin Preocupaciones, Marca Grande, Alta Relación Costo-Beneficio. Modelo del Vehículo: SC5023XLCAA6 Dimensiones Generales: 4805*1715*2160 Dimensiones de la Caja: 2300*1350*1180, Volumen 3.5 metros cúbicos. Utiliza motor de gasolina Dong'an de 1.5L y 115 caballos de fuerza, caja de cambios de cinco velocidades, distancia entre ejes de 3050 mm, con aire acondicionado de fábrica, ABS, dirección asistida electrónica.

Este modelo tiene un descuento de 1500.China VI Foton G9 Vehículo Refrigerado para Pan Modelo de Vehículo: BJ5039XLC-E1 Dimensiones de la Caja: 2940×1600×1430 Configuración del Chasis: Distancia entre Ejes 3110, Motor de Gasolina Shenyang Mitsubishi de 160 caballos de fuerza, Estándar de Emisiones China VI, Caja de Cambios de 5 Velocidades, Aire Acondicionado, Dirección Asistida, Elevalunas Eléctricos, Llave con Mando a Distancia, Cierre Centralizado, Neumáticos de Vacío 195, ABS. Configuración de la Carrocería Superior: La carrocería está hecha de paneles de fibra de vidrio interior y exterior, con aislamiento de alta densidad de 8 cm de espesor en el medio, piso de aluminio estriado, perfil de aleación de aluminio para el borde de la carrocería, equipado con puertas traseras dobles, marcos de puerta de acero inoxidable, cerraduras, bisagras y otro equipo estándar. Opciones de la Carrocería: Registrador de temperatura y humedad, unidad de ranura de ventilación opciones: Bingli, Kaili, Yide, Lengwang, Carrier, etc.

Este modelo ofrece un descuento de 1100Camión Refrigerado Shaanqi Delong K3000 (National VI) Modelo del Vehículo: YTQ5041XLCKH331 Dimensiones del Vehículo: 5995*2310*3155 (mm) Dimensiones de la Caja: 4080*2100*2000(mm) Potencia/Caballos de Fuerza: 96KW/130 caballos de fuerza 2289 cilindrada Weichai Power Co., Ltd. WP2.3NQ130E61 cabina de carrocería ancha, motor Weichai de 130 caballos de fuerza, caja de cambios Fast de 6 velocidades totalmente de aluminio con sincronizador original, función de búsqueda de vehículo con una tecla, neumáticos sin cámara 7.00, ejes delantero/trasero 2.5/5T ejes Hande (500,000 km sin mantenimiento), cierre centralizado, elevalunas eléctricos, llave con control remoto, aire acondicionado automático original, panel de instrumentos LCD central de 7 pulgadas, pantalla multimedia grande de 8 pulgadas, soporta interconexión de teléfono móvil, retrovisor con calefacción eléctrica, luces de circulación diurna, control de crucero, volante multifunción, iluminación auxiliar en curvas, bocina eléctrica, interfaces USB duales, portavasos fríos y calientes, freno de aire multifunción de cuatro circuitos, distancia entre ejes 3300, tanque de combustible de aleación de aluminio de 120L, depósito de aire de aleación de aluminio, ABS.

Construcción: Los camiones refrigerados constan de la parte rodante de un chasis de vehículo especial, una carrocería aislada (generalmente hecha de material de poliuretano, fibra de vidrio, placa de acero de color, acero inoxidable, etc.), una unidad de refrigeración, un registrador de temperatura interior del vehículo y otros componentes. Para vehículos con requisitos especiales, como camiones con ganchos para carne, se pueden añadir equipos opcionales como ganchos para carne, barreras de carga, rieles guía de aleación de aluminio y ranuras de ventilación.

Ajuste la temperatura deseada en el termostato, preenfríe el compartimento de carga durante 1,5 horas para eliminar el calor residual; apague la unidad de refrigeración durante la carga y cargue la mercancía rápidamente. Antes de cargar (o descargar), el compartimento de carga debe preenfriarse o precalentarse. Dado que el vehículo está estacionado al aire libre, la temperatura del compartimento suele ser la temperatura ambiente. Si la temperatura de la mercancía a transportar no es la temperatura ambiente y la mercancía se carga en el compartimento, la temperatura ambiente afectará la temperatura de la mercancía transportada, causando así cambios en la calidad de la mercancía transportada. Por lo tanto, el compartimento de carga debe preenfriarse a la temperatura requerida antes de cargar. Sin embargo, la unidad de refrigeración debe apagarse durante la carga (y descarga). Muchas personas no apagan la unidad de refrigeración al cargar o descargar mercancía, lo cual es en realidad una operación muy incorrecta. La razón es: cuando preenfriamos el compartimento, si no lo apagamos, al abrir la puerta del compartimento, debido a que el ventilador del evaporador de la unidad de refrigeración está funcionando, la parte frontal del ventilador tiene presión positiva y la parte trasera tiene presión negativa. Por lo tanto, el aire frío se expulsa de la parte superior del compartimento y la parte inferior succiona rápidamente aire caliente del exterior, provocando que la temperatura dentro del compartimento aumente rápidamente; si apagamos la unidad y luego cargamos o descargamos la mercancía, debido a que el ventilador está detenido, la circulación de aire se detiene y la presión del aire dentro y fuera del compartimento es constante, ralentizando así la velocidad a la que el aire caliente exterior entra en el compartimento. Etapa de Desarrollo Etapa 1: Estructura de piel metálica con espuma de poliuretano integral inyectada. Todos los fabricantes de vehículos refrigerados de primera generación utilizan este proceso. Debido a que este producto tiene una gran cantidad de material metálico en la carrocería, es propenso a formar muchos puentes térmicos; por otro lado, los defectos en la capa de aislamiento de espuma inyectada no se pueden detectar y la calidad interna es difícil de garantizar; además, dado que el material de espuma sirve tanto de aislamiento como de adhesivo, son propensos a ocurrir defectos como mala adhesión, el efecto de aislamiento no es ideal y la tasa de fugas de calor (conductividad térmica) es relativamente alta. Etapa 2: Estructura de fibra de vidrio con espuma de poliuretano integral inyectada. Utilizada por fabricantes de vehículos refrigerados de segunda y tercera generación. Este producto es una mejora respecto al producto de la Etapa 1. Es ligero, tiene una tasa de fugas de calor reducida (conductividad térmica) y un mejor efecto de aislamiento, pero tiene defectos como mala adhesión y ampollas en la piel exterior del compartimento. Etapa 3: Estructura de panel de poliuretano totalmente cerrado con unión de fibra de vidrio. Utilizada por fabricantes de vehículos refrigerados de segunda y tercera generación. Este producto es ligero, tiene una baja (conductividad térmica) y un buen efecto de aislamiento. Se utiliza resina de poliéster insaturado como adhesivo, con una capa adicional. El material aislante es espuma de poliuretano rígido, que tiene baja conductividad térmica y alta resistencia. Se utiliza adhesivo de alta resistencia y alto sellado para unir los paneles, formando un todo. El defecto es que la pérdida después del corte del poliuretano es relativamente grande, por lo que el costo del material es mayor. Especialmente con el aumento severo actual de los precios de las materias primas químicas, el costo de producción del compartimento es cada vez más alto. Los vehículos refrigerados con esta estructura ocupan una posición dominante en el mercado y también son el proceso utilizado por los fabricantes de vehículos refrigerados en China.