Parada de seguridad resistente al desgaste sin contacto de alta velocidad para minas Zhongsheng reductor de parada de seguridad

Requisitos Técnicos de la Válvula de Retención:
1. La temperatura ambiente de trabajo del tope trasero es de -20 a +60 ℃.
2. El aumento de temperatura del tope trasero debe ser inferior a 30 ℃ en condiciones normales de funcionamiento.
3. Bajo la acción del par antirretroceso nominal, el antirretroceso funciona 105 veces y no se producirán picaduras, deformaciones plásticas ni grietas en las superficies de la cuña, el anillo interior y el anillo exterior.
4. Se debe especificar la dureza después del tratamiento térmico de las partes principales del freno de retención. (1) El freno de retención de banda está compuesto principalmente por tres partes: el limitador, la banda de freno y el tope. Cuando el tambor eléctrico opera en condiciones de trabajo normales, la banda de freno se almacena dentro del limitador. El limitador está hecho de placa de acero metálico. La función del tope es evitar que la banda de goma del anillo de freno se desprenda del tambor. Un extremo de la banda de freno puede fijarse al marco metálico. Cuando el tambor invierte su marcha, la banda de freno se interpone entre la banda transportadora de nylon y el rodillo recubierto de goma. Mediante la acción de la fricción, se detiene la inversión del tambor de accionamiento y la banda de goma resistente al desgaste. El freno de retención de banda tiene una estructura simple y es adecuado para transportadores de banda de baja potencia. Su desventaja es que necesita invertir la marcha una cierta distancia antes de detenerse. Cuanto mayor sea el diámetro del tambor, mayor será la distancia de inversión. Por lo tanto, no es adecuado para transportadores móviles de alta potencia y gran capacidad de transporte.
(2) Un contrafreno de rodillos es un embrague unidireccional de rodillos, compuesto por un anillo interior, un anillo exterior, rodillos y resortes. Cuando el transportador opera normalmente, el anillo exterior del contrafreno está estacionario y el anillo interior gira en sentido contrario a las agujas del reloj. Los rodillos se encuentran en el extremo ancho del espacio en forma de cuña y no se acoplan. Cuando el anillo interior gira en el sentido de las agujas del reloj, los rodillos no son impulsados por el anillo interior. Bajo la acción de la fuerza del resorte, se mueven hacia el extremo estrecho del espacio en forma de cuña. Debido a la fricción entre los rodillos y los anillos interior y exterior del contrafreno, el anillo interior del contrafreno no puede moverse, proporcionando así la función de contrafreno. De manera similar, cuando el anillo exterior no está fijo, se puede utilizar como un embrague unidireccional limitador de velocidad.