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El papel y la importancia de los tirafondos en las vías férreas

Los rieles de acero ferroviarios son componentes que soportan las locomotoras y su dirección. Los rieles de acero se fijan a las traviesas sobre la base de balasto mediante fijaciones elásticas. La parte principal de sujeción de la fijación elástica es el clip elástico, que genera fuerza de sujeción a través de la deformación por flexión y torsión del clip, actuando sobre el riel. Esto asegura una conexión fiable entre los rieles de acero durante mucho tiempo, mantiene la integridad de la vía tanto como sea posible, previene el movimiento longitudinal y lateral de los rieles de acero con respecto a las traviesas, asegura el gálibro correcto y, por lo tanto, garantiza la circulación de los vehículos ferroviarios. Además, dado que el contacto entre las ruedas del tren y los rieles de acero es un contacto rígido, se generan inevitablemente vibraciones. La estructura elástica especial del clip elástico también le permite absorber la energía de impacto generada cuando pasan los vehículos, logrando un efecto de amortiguación. El clip elástico trabaja bajo esfuerzos alternos repetidos, soportando diversos efectos como flexión, torsión, fatiga y corrosión. Cuando los vehículos pasan, también debe soportar cargas de impacto instantáneas, por lo que los requisitos de rendimiento para el clip elástico son muy estrictos.

Con el aumento de la carga por eje de las locomotoras ferroviarias y el material rodante, la mejora de las velocidades de operación de los trenes y el desarrollo del transporte ferroviario urbano y los metros, los clips elásticos, como componente clave de la estructura de la vía, también están en constante desarrollo, y su importancia es cada vez más reconocida por diversos países. China es un país vasto con diferencias significativas en clima, condiciones de transporte y regiones, lo que requiere clips elásticos con diversos requisitos de rendimiento para satisfacer las necesidades de diferentes vías y anchos de vía. Por ejemplo, en las líneas convencionales, se necesitan clips elásticos con alta fuerza de sujeción y buena elasticidad para satisfacer las demandas de las líneas de carga pesada y alta velocidad; mientras que en las estructuras de vía continua sobre puentes elevados, para reducir la fuerza de interacción entre el riel de acero y el puente, se requieren fijaciones con una resistencia relativamente baja, al tiempo que se garantiza que los clips elásticos tengan suficiente elasticidad, es decir, asegurando que los clips elásticos tengan una rigidez suficientemente baja, para garantizar que la pérdida de fuerza de sujeción causada por la compresión de la almohadilla bajo el durmiente cuando pasa el tren sea muy pequeña, y las fijaciones no se aflojen.

Es visible que, aunque el clip de resorte es un componente pequeño de la vía, es una parte importante de la vía. Debido a su gran demanda, hay aproximadamente 7,000 piezas por kilómetro, y su fiabilidad está directamente relacionada con la operación del tren.

 

Fijaciones de metralla y clip de resorte utilizadas en nuestro país

El principio de funcionamiento del fijador de clip de resorte utiliza principalmente las propiedades de deformación por flexión del material. El procesamiento es relativamente simple y el costo suele ser menor. Sin embargo, debido a los agujeros perforados para el apriete de los pernos, es propenso a ocurrir concentración de esfuerzos en estas ubicaciones, y las áreas con grandes momentos de flexión son precisamente las áreas con un debilitamiento significativo de la sección transversal. Se encontró que el fijador de clip de resorte arqueado desarrollado en nuestro país en las primeras etapas era propenso a romperse cuando el perno se apretaba durante el uso. Las vibraciones generadas por el paso de los trenes podían aflojar fácilmente el clip de resorte, e incluso algunas tuercas se desprendieron de los pernos. Además, bajo la acción de la vibración, la placa de asiento de la vía es propensa a subirse sobre la base del riel, lo que provoca un aumento del ancho de vía. Por estas razones, actualmente, a excepción de los fijadores DTⅠ y DTⅡ utilizados en las líneas de metro, ya no se utilizan fijadores de clip de resorte en otras líneas ferroviarias.

Al trabajar, la pieza de presión del clip de resorte utiliza las propiedades de deformación por flexión del material, así como sus propiedades de deformación torsional (especialmente para barras de resorte de sección transversal circular). Por lo tanto, la elasticidad es generalmente buena y básicamente no hay debilitamiento de la sección transversal, por lo que la tasa de utilización del material es relativamente alta. En las líneas convencionales, generalmente es deseable que la fuerza de presión del clip sea grande y que la elasticidad sea buena. En este sentido, los fijadores de clip de resorte tienen ventajas obvias. Actualmente, la mayoría de los sistemas de transporte ferroviario y otros sistemas de transporte sobre rieles en nuestro país utilizan fijadores de clip de resorte. Las principales formas de fijadores de clip de resorte utilizadas en China son: barras de resorte con una estructura en forma de ω instaladas con pernos, como las barras de resorte Tipo I y Tipo II utilizadas en líneas principales, las barras de resorte de baja resistencia Shuilongqiao, las barras de resorte tipo WJ-2, etc.; tipo Pandrol, instalado sin pernos, como las barras de resorte Tipo III, las barras de resorte para fijadores DTⅥ, las barras de resorte tipo PR utilizadas en el Metro de Guangzhou, etc.; también hay barras de resorte de otras formas estructurales, como barras de resorte de doble patín y barras de resorte intermedias.

IV. Modelos de Producción y Suministro de Clips de Resorte

Producción y Fabricación de la Empresa:

1、Cierre de clip de resorte tipo TF-Y

2、Cierre de Pinza de Resorte Tipo I

3、Fijación de clip de resorte Tipo II (WJ-3)

4、Cierre de clip de resorte tipo WJ-2

5、Fijación de clip de resorte Tipo III (WJ-4)

6、Cierre de clip de resorte tipo WJ-5

7、Cierre de clip de resorte tipo IV

8、Cierre de clip de resorte tipo V

9、Cierre de Clip de Resorte Tipo WJ-7

10、Fijación de Clip de Resorte Tipo WJ-7A

11、Fijación de Clip de Resorte Tipo WJ-7B

12、Cierre de clip de resorte tipo WJ-8

13、Fijación de Clip de Resorte Tipo WJ-8A

14、Fijación de Clip de Resorte Tipo WJ-8B

15、Fijación de Clip de Resorte Tipo WJ-8C

16、Cierre de clip de resorte tipo DⅠ

17、Fijación de clip de resorte tipo DTⅢ-2

18、Fijación de Clip de Resorte Tipo DT IV-1

19、Fijación de Clip de Resorte Tipo DT VI-1

20、Fijación de Clip de Resorte Tipo DT VI-2

21. Sistema de Fijación con Clip de Resorte Serie Vossloh Alemán

22、Fijación de barra elástica tipo SKL (SKL1, SKL2, SKL3, SKL12, SKL14, SKL15, SKLB15)

23、Cierre de clip de resorte tipo DFF14

24, Sujetador de clip de resorte tipo 300 (W300-1a, W-300-lu)

25、Fijación de clip de resorte tipo DFF300

26、336 Tipo Clip de Resorte Sujetador

27、Sistema de Sujetador de Clip de Resorte Serie UK Pandrol

28、Tiras de resorte serie PR (PR85, PR309, PR401, PR601, PR601A)

29、Fijaciones de clip de resorte tipo E (E1609, E1806, E1809, E1813, E1817, E2001, E2003, E2006, E2007, E2009, E2031, E2055, E2055XL, E2056, E2063)

30、hebilla de tira de clip rápido

31、Cierre de resorte SFC

32、Tira de resorte de puño, tira de resorte en forma de ω, tira de resorte en forma de W, tira de resorte tipo A, tira de resorte tipo B, tira de resorte tipo W1, tira de resorte tipo W2, tira de resorte tipo X2, tira de resorte tipo X3, tira de resorte vertical, tira de resorte GL, tira de resorte rusa, tira de resorte de forma irregular, tira de resorte de baja resistencia, etc.