Dibujo de Especificación Original Japonés Smc Garra de Aire Mhy2-20D

Dibujo de Especificación de Pinza de Aire SMC MHY2-20D-M9NLS
Detalles de la Acción:
El cilindro vence la carga y impulsa el pistón del cilindro hidráulico para que se mueva hacia la izquierda (escape por el extremo izquierdo del cilindro). En este momento, el aceite se descarga por el extremo izquierdo del cilindro hidráulico y la válvula antirretorno se cierra. El aceite solo puede fluir a través de la válvula de estrangulación hacia la cámara derecha del cilindro hidráulico y el depósito de aceite. Si se aumenta la apertura de la válvula de estrangulación en este punto, la descarga de aceite de la cámara izquierda del cilindro hidráulico será fluida y la velocidad de movimiento de ambos pistones será rápida. Por el contrario, si se reduce la apertura de la válvula de estrangulación, la descarga de aceite de la cámara izquierda del cilindro hidráulico se restringirá y la velocidad de movimiento de ambos pistones disminuirá. De esta manera, ajustando el tamaño de la apertura de la válvula de estrangulación, se puede controlar la velocidad de movimiento del pistón. Se puede ver que la fuerza de salida del cilindro amortiguador neumático-hidráulico debe ser la diferencia entre la fuerza generada por el aire comprimido en el cilindro (fuerza de empuje o fuerza de tracción) y la fuerza de amortiguación del aceite en el cilindro hidráulico.

Existen muchos tipos de dispositivos de amortiguación para cilindros SMC, y el anterior es solo uno de ellos. Por supuesto, también se pueden tomar medidas en el circuito neumático para lograr el propósito de amortiguación. Los cilindros combinados generalmente se refieren a cilindros combinados con cilindros hidráulicos para formar cilindros de amortiguación aire-hidráulicos, cilindros elevadores aire-hidráulicos, etc. Como es bien sabido, el medio de trabajo comúnmente utilizado para los cilindros es el aire comprimido, caracterizado por una acción rápida pero difícil control de velocidad. Cuando la carga cambia significativamente, son propensos a ocurrir fenómenos de "arrastre" o "auto-movimiento"; el medio de trabajo comúnmente utilizado para los cilindros hidráulicos es el aceite hidráulico, que generalmente se considera incompresible, caracterizado por una acción más lenta que los cilindros neumáticos pero un control de velocidad más fácil. Cuando la carga cambia significativamente, con las medidas adecuadas, los fenómenos de "arrastre" y "auto-movimiento" generalmente no ocurren. Al combinar inteligentemente cilindros neumáticos e hidráulicos, aprovechando sus respectivas fortalezas y compensando sus debilidades, se forma el cilindro de amortiguación aire-hidráulico, ampliamente utilizado en sistemas neumáticos. El principio de funcionamiento del cilindro de amortiguación aire-hidráulico se muestra en la Figura 42.2-5. En la práctica, se forma conectando un cilindro neumático y un cilindro hidráulico en serie, con sus pistones fijados en la misma barra de pistón. El cilindro hidráulico no requiere una bomba para el suministro de aceite; solo necesita ser llenado con aceite. Se instalan una válvula antirretorno hidráulica, una válvula de estrangulamiento y un depósito de reposición de aceite entre su entrada y salida. Cuando se suministra aire al extremo derecho del cilindro neumático,

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Serie de productos:
Cilindro CE2 legible por carrera (tipo freno)

Cilindro Legible de Carrera de Alta Precisión CEP1

CG1/CG1W… Cilindro

CJ2/CJ2W… Cilindro

CJ2X/CUX/CQSX… Cilindro de Baja Velocidad

Cilindro de Agujas CJP/CJPB/CJPS

Cilindro de Bloqueo Tipo Delgado CLQ/CLQ

Cilindro Cerrado CLS/CLS

Cilindro Cerrado CNA/CNAW

Cilindro con Cerradura para GNC

Cilindro con Cerradura CNS/CNS

Cilindro Delgado CQM

Cilindro Delgado CQM/CQM

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