Fabricante de Desvios de Via Única Jiutian Rail Equipment Produz Desvios de Via Única com Especificações Completas para Uso em Mineração

Abertura únicaVire para fora

Um desvio é um dispositivo básico que ramifica uma via em duas ou mais vias, permitindo que locomotivas e veículos mudem de uma linha para outra. O número da participação é representado pelo número do sapo. O ângulo de intersecção dos lados de trabalho em ambos os lados do garfo é chamado de ângulo do sapo, e o valor cotangente do ângulo do sapo é chamado de número do sapo.

Os desvios comumente usados ​​são divididos em desvios simples, desvios simétricos, desvios de seção transversal composta e desvios de linha cruzada. Os desvios são equipamentos especiais de via que não só afetam a segurança da operação dos trens, mas também têm uma vida útil mais curta do que outros equipamentos. Manutenção no localA carga de trabalho de manutenção é grande.

O desvio único normalmente utilizado no meu país tem uma linha principal recta e uma linha lateral que se ramifica da linha principal para a esquerda ou para a direita. Eles também são chamados de desvios à esquerda e desvios à direita. Seu número representa 20% do número total de comparecimentos.90 e acima.

Recursos de participação única

O interruptor único é um dos acessórios ferroviários comuns. É um tipo de interruptor único de sapo móvel, o que significa que partes individuais do sapo podem ser movidas. Isso pode garantir a continuidade dos trilhos quando o trem estiver com pouca carga e eliminar a necessidade de sapos fixos de interruptor único. O espaço prejudicial existente na pista pode ser eliminado e o guarda-corpo pode ser eliminado. Ao mesmo tempo, a suavidade geométrica da seção longitudinal do interruptor de giro único também pode ser bastante reduzida, reduzindo significativamente a interação roda-trilho no interruptor de giro único e melhorando a operação e a segurança. Estabilidade, prolongando a vida útil do sapo.

A prática de operação de longo prazo mostra que a vida útil do sapo de trilho central móvel é 10 vezes maior que a do mesmo tipo de sapo de aço com alto teor de manganês fundido integralmente.A carga de trabalho de manutenção é reduzida em 40%, o que reduz bastante a força de impacto das locomotivas e veículos que passam e melhora a velocidade permitida de desvio único e o conforto da operação.