

Rede de proteção de encostas









A rede de proteção de taludes foi projetada com base nos novos padrões internacionais de proteção de taludes e interceptação de rochas. O sistema supera muitas desvantagens na construção de proteção rígida, adota instalação modular e encurta o período de construção. Todo o sistema é instalado por uma combinação de cabos de aço, hastes de ancoragem e outros acessórios de instalação. Melhora muito a vida útil e o nível de proteção. |
As redes de proteção de taludes são classificadas em proteção ativa e proteção passiva. Redes de proteção de taludes são utilizadas em deslizamentos rodoviários e ferroviários. [1] As redes de proteção de encostas também são chamadas de redes de proteção de encostas, redes de titânio, etc. As redes de proteção de taludes incluem proteção ativa e proteção passiva. O sistema de proteção ativa é uma rede flexível composta principalmente por redes de cabos de aço, que são enroladas no talude ou rocha a ser protegida, de forma a limitar o intemperismo, descascamento ou destruição do solo rochoso do talude e evitar o colapso da rocha (reforço efeito) ou controlar o movimento da queda de pedras dentro de um determinado intervalo (efeito de cerco). A proteção passiva consiste em quatro partes principais: rede de cabo de aço, rede de anel (uma camada adicional de grade de arame quando pequenas pedras em queda precisam ser interceptadas), sistema de fixação (haste de ancoragem, cabo de ancoragem, base e corda de suporte), anel de descompressão e coluna de aço. A coluna de aço e a rede de cabo de aço são conectadas e combinadas para formar um todo, formando uma proteção superficial para a área protegida, evitando assim a queda do solo rochoso e desempenhando um papel na proteção de taludes. As razões para a proteção de grandes declives nas rodovias são: 1. A fundação sob o leito da estrada é um corpo deslizante natural instável; 2. As encostas de ambos os lados da estrada são muito íngremes; 3. Usar erroneamente o método da camada inclinada para preencher o aterro; 4. O solo está muito úmido, o que reduz a coesão e o atrito interno; 5. O sopé da encosta é lavado com água. 6. Após a construção da via expressa, a estabilidade de seções rochosas individuais é destruída, especialmente quando as camadas rochosas são inclinadas na direção do corte da estrada, e então há o efeito destrutivo da água ou do terremoto. 7. A estrutura rochosa e a composição das montanhas em ambos os lados da rodovia são instáveis. 8. Danos causados por deslizamentos de terra. |