Fornecimento direto do fabricante: Sapatas de Freio para Locomotivas, Sapatas de Freio para Locomotivas a Motor de Combustão Interna, Sapatas de Freio de Ferro Fundido Robustas e Duráveis
Quantidade
A. Como os preços dos produtos flutuam, o atendimento ao cliente precisa ser comunicado (os preços dos produtos siderúrgicos/industriais, etc. são frequentemente
Produtos flutuantes e personalizados precisam ter preços de acordo com o período de tempo, etc.)
B. Se você fizer um pedido diretamente sem se comunicar com o atendimento ao cliente, não seremos responsáveis por quaisquer problemas ou outros termos semelhantes.
C. Você deve se comunicar com o atendimento ao cliente antes de fazer um pedido. Se você fizer um pedido sem comunicação, poderá enviar apenas amostras de produtos, etc.
Princípio de frenagem da sapata de freio da locomotiva:
O dispositivo de frenagem converte energia cinética em energia térmica e a dissipa na atmosfera. Ao usar este método de frenagem, a área de atrito da sapata do freio é pequena e a maior parte da carga térmica é suportada pelas rodas. Quanto maior a velocidade do trem, maior será a carga térmica nas rodas durante a frenagem. Se for usada uma sapata de freio de ferro fundido, a temperatura pode derreter a sapata de freio; mesmo se for usada uma sapata de freio sintética mais alta, a temperatura será tão alta quanto400 ~ 450 ℃. Quando a temperatura da banda de rodagem sobe para um determinado nível, isso fará com que a banda de rodagem se desgaste, rache ou descasque, o que afetará tanto a vida útil quanto a condução. Pode-se observar que a frenagem tradicional com sapatas de freio não consegue atender às necessidades dos trens de alta velocidade. cm11
