Calibrador de Injetor de Combustível Calibrador de Bico Injetor de Combustível de Alta Pressão Calibrador de Injetor de Combustível Diesel Calibrador de Mesa

Verificador de bancada do bico injetor tipo BF-J1Introdução e instruções

BF-J1O testador de bancada é fácil de operar,Feito de fundição, é estável e confiável. Existem furos para instalação na base, para que possa ser fixado na bancada para uso.。

O motor diesel amplamente utilizado é movido pela energia térmica gerada pela combustão do diesel e do ar. O injetor (comumente conhecido como bico) é um componente de precisão do motor diesel. Determina o efeito de mistura do diesel e do ar, o que afeta diretamente o desempenho operacional do motor diesel. Se o injetor funcionar mal, a locomotiva ficará impotente, fumegará, desperdiçará óleo e emitirá ruídos anormais.

O testador de bico de óleo de mesa BF-J1 consiste em tanque de óleo, êmbolo, mola do êmbolo, válvula de saída de óleo, haste de pressão, tubo de óleo de alta pressão, manômetro, junta de fornecimento de óleo e outras peças. Ao testar o bico de óleo, use o tubo de óleo de alta pressão fornecido com a máquina para conectar o bico de óleo testado à junta de fornecimento de óleo do testador. Pressione a haste de pressão do testador com a mão e você poderá observar o aumento de pressão mostrado no manômetro. Quando a pressão de fornecimento de óleo atinge a pressão de abertura do bico de óleo testado, a válvula agulha do bico de óleo se abre e o bico de óleo começa a pulverizar. Este produto pode ser usado para verificar os seguintes desempenhos:

1) A pressão de abertura refere-se à pressão na qual o óleo de alta pressão entra no injetor, comprime a mola do bico através da agulha de óleo e da haste ejetora, abre a vedação da agulha de óleo e começa a pulverizar óleo do orifício de pulverização. Quanto maior a pressão de abertura, menor o tamanho da partícula de atomização, menor o intervalo de injeção e menor a quantidade de injeção, caso contrário, o oposto. Para motores diesel multicilindros, as diferentes pressões do bocal de cada cilindro afetarão a consistência do volume de óleo de cada cilindro, afetando assim o desempenho da locomotiva.

Durante o teste, o bico de óleo testado é conectado ao testador através de um tubo de óleo de alta pressão. A alavanca do testador é pressionada manualmente e o aumento da pressão pode ser visto no manômetro. A pressão lida no momento em que o bico de óleo pulveriza óleo é a pressão de abertura do bico de óleo. A pressão de abertura do bico de óleo pode ser ajustada ajustando a pré-carga da mola do bico de óleo através do parafuso de ajuste.

2) A faixa de injeção refere-se ao comprimento visível do feixe de óleo pulverizado durante o teste de injeção do bico, também conhecido como comprimento de penetração. Como o bico realmente pulveriza óleo na câmara de combustão dentro do pistão durante a operação, e o espaço na câmara de combustão é limitado, se o intervalo de injeção for muito curto, o combustível injetado não poderá ser totalmente misturado com o ar na câmara de combustão; e se o alcance for muito longo, o feixe de óleo será pulverizado na parede da câmara de combustão, o que também afetará o efeito de mistura óleo-gás. O tamanho da faixa de injeção depende da estrutura do bico e da pressão de abertura. É um parâmetro de inspeção para teste de bicos e não pode ser ajustado. Este desempenho é inspecionado visualmente observando o status da injeção do bico.

3) Qualidade de atomização, incluindo finura de atomização e uniformidade de atomização. Quanto mais fina e uniforme for a atomização, mais propícia será à combustão do motor diesel. A atomização deficiente inclui ausência de atomização, gotejamento de óleo, respingos e inclusão de gotículas grossas de óleo. Essas falhas são causadas principalmente pela queima da agulha de óleo quando aberta, pela queima da agulha de óleo quando fechada, pelo deslizamento da agulha de óleo não ser flexível, pela superfície de vedação da agulha de óleo desgastada e pelo orifício de pulverização desgastado e deformado . O método de detecção consiste em pressionar manualmente a haste de pressão do testador para observar o status de injeção do bico.

4) O desempenho da vedação é a premissa para estabelecer alta pressão e garantir a atomização. O método de detecção é apertar a mola do bico, pressionar manualmente a alavanca do testador, de modo que a pressão real de abertura do bico seja maior que a pressão de abertura durante o uso real, parar de pressionar a alavanca e observar a queda do ponteiro do manômetro. Se a queda de pressão não exceder 2MPa dentro de 10 a 20 segundos, o desempenho da vedação é bom. Se o bico estiver muito desgastado e vazando, ele pode não conseguir atingir uma pressão tão alta ou a pressão cair rapidamente. Além do teste de manutenção de pressão acima, deve-se prestar atenção à observação do vazamento de óleo na junta do tubo de óleo, na tampa de pressão e no orifício de retorno de óleo.

5) Ângulo de pulverização, incluindo ângulo do cone de pulverização e ângulo de injeção (limitado a bicos multifuros). O ângulo do cone de pulverização indica o grau de difusão do feixe de óleo na câmara de combustão. Geralmente, quanto maior o ângulo do cone, mais ar ele envolve e melhor será a mistura óleo-gás. No entanto, se o ângulo do cone for muito grande, o combustível será pulverizado na parede da câmara de combustão e afetará a mistura óleo-gás. O ângulo de injeção é projetado de acordo com o formato da câmara de combustão de um motor específico. Se o número de furos dos bicos e o ângulo do feixe de óleo pulverizado de cada furo não forem consistentes com o projeto original durante a manutenção, o desempenho do motor será seriamente afetado, resultando em falha no consumo de fumaça e combustível. Este desempenho é testado inspecionando visualmente a condição da pulverização e comparando-a com o bico original.

Os principais parâmetros técnicos

Precauções

1) Nunca toque no bico de combustível para verificar se há pulverização ou atomização de combustível. Caso contrário, a alta pressão de injeção poderá penetrar na pele e danificar o tecido. A entrada de combustível nos vasos sanguíneos pode causar envenenamento do sangue.

2) O testador de bico, assim como o bico, é um componente e equipamento de precisão e deve ser mantido limpo. O tanque de combustível precisa ser limpo regularmente e o filtro de combustível deve ser limpo ou substituído com frequência. A junta de fornecimento de combustível e a cabeça do tubo de combustível de alta pressão devem ser mantidas limpas e cobertas com tampas contra poeira quando não estiverem em uso.

3) Quando o bico de óleo queimado em teste é fechado e conectado ao testador, isso equivale a bloquear o circuito de óleo de alta pressão do testador. Se o testador for pressionado continuamente, a pressão excederá a faixa do manômetro e danificará o manômetro. Portanto, ao pressionar a haste de pressão, preste atenção para observar o aumento da pressão.

4) Para tornar o calibrador mais estável durante a operação, existem furos para parafusos no chassi, que podem ser instalados após fazer furos na bancada.

5) Antes de instalar o bico de combustível de alta pressão no veículo, o bico inspecionado e reparado deve ser coberto com uma tampa contra poeira. Ao conectar o tubo de combustível de alta pressão, não aperte primeiro a tampa do tubo de combustível. Ligue o veículo por alguns segundos para esgotar o ar no tubo de combustível de alta pressão. Mais importante ainda, use o combustível pulverizado para remover a sujeira da tubulação e das juntas de alta pressão para evitar que essa sujeira entre no bico de combustível e faça com que o bico de combustível recém-reparado fique preso e queime.

Fábrica de equipamentos de teste norte do distrito de Tai'an Taishan