



O rolo motriz é o principal componente da potência de transmissão do transportador de correia. Como método de acionamento de ponto único, ele pode ser dividido em acionamento de rolo único e acionamento de rolo duplo. O acionamento de rolo único é usado principalmente em transportadores de baixa potência. O acionamento de rolo duplo pode ser usado para transportadores com maior potência. Suas características são estrutura compacta e ângulo de enrolamento aumentado para aumentar a tração que o rolo motor pode transmitir. Ao usar acionamento de rolo duplo, vários motores podem ser usados para transmissão separada, e o dispositivo de transmissão de engrenagem pode ser usado para fazer os dois rolos funcionarem na mesma velocidade. Se o acionamento de rolo duplo ainda não exigir tração, o acionamento multiponto poderá ser usado.
Seleção do rolo de acionamento
O rolo de transmissão é o principal componente para transmissão de energia. É o componente que aciona a correia transportadora para funcionar pelo atrito entre ela e a correia transportadora. O rolo de transmissão é dividido em três tipos de acordo com a capacidade de carga: leve, médio e pesado. O mesmo diâmetro de rolo tem vários diâmetros de eixo e vãos intermediários diferentes para seleção.
① Rolamentos leves com diâmetro de furo de 80 ~ 100 mm. O eixo e o cubo da roda são estruturas cilíndricas soldadas de placa única com uma única conexão de chaveta. Saída de eixo unidirecional.
② O diâmetro do furo dos rolamentos de tamanho médio é de 120 ~ 180 mm. O eixo e o cubo da roda são conectados por buchas de expansão.
③O diâmetro do furo dos rolamentos para serviços pesados é de 200 ~ 220 mm. O eixo e o cubo da roda são conectados por buchas de expansão e o cilindro é uma estrutura fundida e soldada. Existem dois tipos de eixos: saída de eixo unidirecional e saída de eixo bidirecional.
A estrutura do rolo de transmissão do transportador inclui estrutura de soldagem de placa de aço e estrutura de aço fundido ou ferro fundido. As formas de superfície do rolo de acionamento incluem rolo liso de aço, rolo fundido (revestido de borracha), etc. A principal desvantagem do rolo liso de aço é que o coeficiente de atrito superficial é pequeno e geralmente é usado em transportadores de curta distância com baixa temperatura ambiente. umidade. A principal vantagem do rolo fundido (revestido de borracha) é que o coeficiente de atrito da superfície é grande, o que é adequado para transportadores com alta umidade ambiente e longas distâncias de transporte. Os rolos fundidos (revestidos de borracha) podem ser divididos em rolos fundidos lisos (revestidos de borracha), rolos fundidos com ranhura em espinha (revestidos de borracha) e rolos fundidos com diamante (revestidos de borracha) de acordo com o formato da superfície.
O objetivo do rolo fundido com ranhura em espinha de peixe (revestido de borracha) é aumentar o coeficiente de atrito. Uma camada de borracha com ranhuras em espinha de peixe é adicionada à superfície do rolo liso de aço. Este rolo é direcional e não deve funcionar na direção reversa. As ranhuras do rolo fundido com ranhura em espinha de peixe (revestido de borracha) podem interromper a película de água e evitar o acúmulo de água. Ao mesmo tempo, quando a correia transportadora entra em contato com o rolo, a superfície da correia transportadora pode ser espremida na ranhura. Devido a essas duas razões, mesmo que funcione em um ambiente úmido, o coeficiente de atrito é reduzido muito pouco. Considerando a situação real deste projeto e o ambiente de trabalho do transportador para produção de fábrica, o ambiente é úmido, o consumo de energia é grande e é fácil de escorregar, então escolhemos este rolo. A superfície de borracha fundida é espessa e resistente ao desgaste, e a qualidade é boa, enquanto a borracha revestida de borracha é fácil de cair, a cabeça do parafuso é fácil de expor, arranhar a correia e a vida útil é curta. Comparado com os dois, o rolo de borracha fundida é selecionado.





