Interruptores simétricos para função básica de trilhos Interruptores simétricos para ambiente de uso de trilhos Interruptores simétricos

Desvios simétricos para trilhos

A afluência simétrica é um tipo de afluência ferroviária de bitola estreita nas minas de carvão do meu país e é o equipamento básico para conectar linhas ferroviárias de bitola estreita. A padronização e serialização de desvios simétricos também são muito importantes para o projeto, construção e produção de minas de carvão ou outras minas. Os desvios ferroviários de bitola estreita para minas de carvão são fáceis e rápidos de instalar, com padrões rígidos de fabricação e aceitação. Seu tipo de via, bitola e ângulo de comutação são serializados, o que é adequado para as mudanças nas condições de uso na indústria de mineração de carvão do meu país.

História de desenvolvimento de desvios simétricos para pistas

Desvios são uma grande família, sendo o mais comum o desvio simples comum. Ele consiste em três unidades: a chave, a parte de conexão e o sapo e os contracarris. A chave inclui os trilhos principais, os trilhos de ponta e o mecanismo de operação da chave. Quando uma locomotiva ou material rodante precisa mudar da linha A para a linha B, o mecanismo de operação da chave é manipulado para mover os trilhos de ponta. O trilho de ponta 1 se ajusta firmemente contra o trilho principal 1, enquanto o trilho de ponta 2 se separa do trilho principal 2, abrindo assim a linha B e fechando a linha A. A locomotiva ou material rodante entra na parte de conexão e faz a transição ao longo do trilho guia curvo para a unidade de sapo e contracarris. Esta unidade inclui o ponto fixo do sapo, os trilhos de asa e os contracarris, e sua função é proteger as rodas enquanto elas passam com segurança pela interseção das duas linhas. Como você deve ter notado, quando as rodas passam pelo sapo, há um vão entre o ponto mais estreito dos dois trilhos de asa e a ponta do ponto do sapo. Este é o espaço prejudicial do desvio. Quando as rodas passam por este espaço, existe a possibilidade de descarrilamento devido a seguir o sulco errado do sapo. O propósito de instalar contracarris é precisamente este: guiar à força a direção das rodas. No entanto, a existência deste espaço prejudicial restringe a velocidade dos trens que passam pelo desvio, o que é muito desfavorável para a operação de trens de alta velocidade. A maneira fundamental de eliminar o espaço prejudicial de um desvio é, claro, eliminar o espaço prejudicial. Como os desvios comuns não conseguem fazer isso, é necessário desenvolver desvios especiais—sapos de ponta móvel.

Características de desvios simétricos para trilhos

A principal característica do AMV móvel é que o trilho de ponta da rã pode ser movido. Quando queremos abrir uma via em uma determinada direção, o trilho de ponta da rã do AMV móvel se ajusta firmemente ao contra-trilho correspondente à direção de abertura e se separa do outro contra-trilho. Dessa forma, a folga na rã de um AMV comum é eliminada. A prática provou que eliminar a folga na rã torna a operação do trem mais suave, a restrição de velocidade através do AMV é menor e, portanto, é particularmente adequado para linhas com alto volume de tráfego e a necessidade de operar trens de alta velocidade. Como existem AMVs simples, também existem AMVs duplos, AMVs de três vias e AMVs múltiplos (cruzamentos tesoura compostos), etc. Cada AMV tem sua designação, como AMV nº 9, AMV nº 12, AMV nº 18, etc. Esta designação não é organizada aleatoriamente; ela realmente representa o valor da cotangente do ângulo da rã (α), que é a razão entre os dois catetos FE e AE do triângulo retângulo no ponto da rã, ou seja, N=cotα=FE/AE, onde N é o número do AMV. Obviamente, quanto menor o ângulo da rã α, maior o valor de N, e maior o raio da curva de transição, mais suave a passagem do trem pelo AMV e maior a velocidade permitida através do AMV. Portanto, usar um AMV de número maior é vantajoso para a operação do trem. No entanto, as coisas sempre têm dois lados. Quanto maior o número do AMV, mais longo o AMV, e o custo naturalmente aumenta, e requer muito mais terreno. Portanto, o número do AMV a ser usado deve ser determinado de acordo com as condições locais e a linha específica, e não pode ser generalizado.

Falhas simétricas de desvio e seus métodos de tratamento para pista

1. Para entender a falha de desvio, primeiro pergunte ao atendente da estação sobre o fenômeno da falha e, em seguida, execute o teste de desvio no console.

2. Registre o equipamento de comutação desativado.

3. Determine se a causa está dentro ou fora do comparecimento.