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Estrutura Simples, Gancho de Carro Tipo J Reforçado Que Não Se Desmonta, Gancho de Carro Tipo J Feito de Aço Fundido em Uma Peça, Tipo J Não. 13 Gancho de carro
110 dias
Mín. R$ 359.400 (300 un.)
Fornecedor 5.0
Quantidade
Zhan style no. 13 coupler
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Especificações do produto
Marca
Huakuan
Modelo
Zhan style no. 13 coupler
Alias
No. 13 coupler
Uso
Connect or disconnect vehicle
Potência do motor
0
Especificações
Zhan style no. 13 coupler
Acoplador James
Zhan style coupler
Acoplador ferroviário
Railway coupler
Acoplador de trem
Train coupler
Marca
Huakuan
Modelo
Zhan style no. 13 coupler
Alias
No. 13 coupler
Uso
Connect or disconnect vehicle
Potência do motor
0
Especificações
Zhan style no. 13 coupler
Acoplador James
Zhan style coupler
Acoplador ferroviário
Railway coupler
Acoplador de trem
Train coupler
Marca
Huakuan
Modelo
Zhan style no. 13 coupler
Alias
No. 13 coupler
Uso
Connect or disconnect vehicle
Potência do motor
0
Especificações
Zhan style no. 13 coupler
Acoplador James
Zhan style coupler
Acoplador ferroviário
Railway coupler
Acoplador de trem
Train coupler
Detalhes do produto
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I. Definição e Posicionamento do Produto
O engate Janney, também conhecido como "engate automático", é um dispositivo de conexão central para trens que emprega uma estrutura mecânica de "aperto de mão". Suas funções principais são alcançar conexão rápida, transmissão de força de tração e separação segura entre veículos ferroviários (locomotivas, vagões de passageiros, vagões de carga, etc.), ao mesmo tempo em que fornece um efeito de amortecimento contra impacto longitudinal. É amplamente utilizado em vários sistemas de transporte ferroviário e é um componente fundamental para garantir a segurança e a eficiência do transporte. Este produto foi inventado pelo engenheiro americano Eli Hamilton Janney em 1868 e, defendido e promovido por Zhan Tianyou, tornou-se o engate padrão para ferrovias chinesas, substituindo completamente o engate de corrente tradicional e impulsionando a inovação do transporte ferroviário.
II. Estrutura Central e Princípio de Funcionamento
2.1 Estrutura principal
Adotando um design modular, os componentes principais incluem o corpo do engate (estrutura em U de aço fundido, base de suporte de carga), a maça (a conexão de 'aperto de mão', a parte móvel central), o lançador da maça e o pino de travamento (componentes chave que controlam a abertura e o fechamento), e o dispositivo de amortecimento (componentes de mola/hidráulicos embutidos, absorvendo a força de impacto), com cada componente trabalhando em conjunto para garantir a realização estável das funções de conexão e separação.
2.2 Princípio de Funcionamento
O processo de acoplamento não requer intervenção manual: à medida que os dois vagões se aproximam lentamente, a trava do engate balança para dentro no impacto e se encaixa no receptáculo do outro vagão, a trava da trava do engate desce automaticamente para travar a trava do engate, completando uma conexão segura; para a separação, o operador puxa a alavanca do pino de trava para acionar a trava do engate para cima, ejetando a trava do engate para destravar, e os dois vagões podem se separar naturalmente, tornando a operação simples e eficiente.
III. Especificações Principais e Faixa de Adaptação
A padronização do produto é alta, e os modelos principais e cenários adequados são claros: o modelo 13# é adequado para locomotivas de carga convencionais de velocidade e locomotivas industriais e de mineração, com um esforço de tração nominal ≥300kN, e pode ser adaptado para bitola padrão, bitola estreita, etc.; o modelo 16# é adequado para trens de passageiros convencionais de velocidade e trens de carga de alto tonelagem, com um esforço de tração nominal ≥400kN, e é adaptado para bitola padrão de 1435mm; ao mesmo tempo, modelos dedicados especiais para indústria e mineração podem ser personalizados conforme necessário, com esforço de tração nominal cobrindo 50kN~800kN, e adaptados para bitolas especiais como bitola estreita e bitola larga. O material do núcleo adota aço fundido de alta resistência ou aço estrutural de liga, com resistência à tração ≥450MPa, temperatura aplicável -40℃~+60℃, e pode ser adaptado a condições operacionais complexas como frio extremo, alta temperatura, poeira e umidade.
4. Vantagens Principais
- Automático e Eficiente: Trava automaticamente em caso de colisão, sem necessidade de intervenção manual, melhorando significativamente a eficiência do estacionamento de veículos e reduzindo a intensidade operacional;
- Seguro e confiável: Evita os perigos ocultos da operação manual de engates tradicionais, o mecanismo de travamento impede o desacoplamento acidental, suporta necessidades de tração de até dez mil toneladas, excelente estabilidade de frenagem e subida;
- Redução de ruído do buffer: O dispositivo de buffer embutido absorve a força de impacto longitudinal, reduz os danos ao veículo, estende a vida útil e melhora a estabilidade do transporte;
- Forte versatilidade: O design padronizado se adapta a vários veículos ferroviários, com estrutura simples, manutenção conveniente e baixos custos de uso subsequente.
V. Cenários Aplicáveis
Amplamente utilizado no campo do transporte ferroviário (trens de passageiros comuns e de carga, trens de alta tonelagem), cenários de operação industrial e de mineração (minas, portos, vagões dedicados de siderúrgicas), e também pode ser adaptado a condições de trabalho complexas e severas, como trilhos de inclinação acentuada em áreas montanhosas, ambientes de frio extremo e alta temperatura, através de componentes personalizados anticorrosivos, resistentes ao frio/calor.
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