Dongfeng Tianjin Jin Caminhão Refrigerado Caminhão Refrigerado para Pão Caminhão de Transporte de Vacinas Fabricante Telefone

Este modelo tem um desconto de 1200Furgão Refrigerado Changan Ruixing M80 National VI, Emissões National VI, Mercado, Documentação Completa, Registro Sem Preocupações, Marca Grande, Alto Custo-Benefício. Modelo do Veículo: SC5023XLCAA6 Dimensões Gerais: 4805*1715*2160 Dimensões da Caixa: 2300*1350*1180, Volume 3,5 metros cúbicos. Utiliza motor a gasolina Dong'an 1.5L de 115 cavalos, caixa de câmbio de cinco marchas, distância entre eixos de 3050 mm, com ar condicionado de fábrica, ABS, direção hidráulica eletrônica.

Este modelo tem um desconto de 1500China VI Foton G9 Veículo Refrigerado para Pão Modelo do Veículo: BJ5039XLC-E1 Dimensões da Caixa: 2940×1600×1430 Configuração do Chassi: Distância entre eixos 3110, Motor a gasolina Shenyang Mitsubishi 160 cavalos, Padrão de emissão China VI, Caixa de câmbio de 5 marchas, Ar condicionado, Direção hidráulica, Vidros elétricos, Chave com controle remoto, Travamento central, Pneus a vácuo 195, ABS. Configuração da Carroceria: O corpo da caixa é feito de painéis de fibra de vidro interna e externamente, com isolamento de alta densidade de 8 cm de espessura no meio, piso xadrez de alumínio, cantoneiras de perfil de liga de alumínio para o corpo da caixa, equipado com portas traseiras duplas, molduras das portas de aço inoxidável, fechaduras, dobradiças e outros equipamentos padrão. Opcionais da Carroceria: Registrador de temperatura e umidade, unidade de ventilação opções: Bingli, Kaili, Yide, Lengwang, Carrier, etc.

Este modelo oferece um desconto de 1100Caminhão Refrigerado Shaanqi Delong K3000 (Nacional VI) Modelo do Veículo: YTQ5041XLCKH331 Dimensões do Veículo: 5995*2310*3155 (mm) Dimensões do Baú: 4080*2100*2000(mm) Potência/Potência em Cavalos: 96KW/130 cavalos 2289 de cilindrada Weichai Power Co., Ltd. Cabine de corpo largo WP2.3NQ130E61, motor Weichai de 130 cavalos, caixa de câmbio Fast de 6 marchas totalmente em alumínio com sincronizador original, função de busca de veículo com uma tecla, pneus sem câmara 7.00, eixos dianteiro/traseiro 2.5/5T eixos Hande (manutenção gratuita de 500.000 km), travamento central, vidros elétricos, chave com controle remoto, ar condicionado automático original, painel de instrumentos LCD central de 7 polegadas, tela grande de multimídia de 8 polegadas, suporta interconexão com celular, retrovisor com aquecimento elétrico, luzes de rodagem diurna, controle de cruzeiro, volante multifuncional, iluminação auxiliar de curva, buzina elétrica, interfaces USB duplas, porta-copos quente e frio, freio a ar multifuncional de quatro circuitos, distância entre eixos 3300, tanque de combustível de 120L em liga de alumínio, reservatório de ar em liga de alumínio, ABS.

Construção: Caminhões refrigerados consistem na parte rodante de um chassi de veículo especial, uma carroceria isolada (geralmente feita de material de poliuretano, fibra de vidro, chapa de aço colorida, aço inoxidável, etc.), uma unidade de refrigeração, um registrador de temperatura interna do veículo e outros componentes. Para veículos com requisitos especiais, como caminhões com ganchos para carne, equipamentos opcionais como ganchos para carne, barreiras de carga, trilhos guia de liga de alumínio e ranhuras de ventilação podem ser adicionados.

Defina a temperatura desejada no termostato, pré-resfrie o compartimento de carga por 1,5 horas para remover o calor residual; desligue a unidade de refrigeração durante o carregamento e carregue a carga rapidamente. Antes do carregamento (ou descarregamento), o compartimento de carga deve ser pré-resfriado ou pré-aquecido. Como o veículo está estacionado ao ar livre, a temperatura do compartimento geralmente é a temperatura ambiente. Se a temperatura da carga a ser transportada não for a temperatura ambiente, e a carga for colocada no compartimento, a temperatura ambiente afetará a temperatura da carga transportada, causando assim alterações na qualidade da carga transportada. Portanto, o compartimento de carga deve ser pré-resfriado para a temperatura necessária antes do carregamento. No entanto, a unidade de refrigeração deve ser desligada durante o carregamento (e descarregamento). Muitas pessoas não desligam a unidade de refrigeração ao carregar ou descarregar a carga, o que é, na verdade, uma operação muito errada. A razão é: quando pré-resfriamos o compartimento, se não o desligarmos, ao abrirmos a porta do compartimento, como o ventilador do evaporador da unidade de refrigeração está funcionando, a parte frontal do ventilador tem pressão positiva e a parte traseira tem pressão negativa. Portanto, o ar frio é soprado para fora da parte superior do compartimento, e a parte inferior suga rapidamente o ar quente do exterior, fazendo com que a temperatura dentro do compartimento suba rapidamente; se desligarmos a unidade e depois carregarmos ou descarregarmos a carga, como o ventilador está parado, a circulação de ar para e a pressão do ar dentro e fora do compartimento são consistentes, retardando assim a taxa com que o ar quente externo entra no compartimento. Estágio de Desenvolvimento Estágio 1: Estrutura de pele metálica com espuma injetada integral. Todos os fabricantes de veículos refrigerados de primeira geração usam este processo. Como este produto possui uma grande quantidade de material metálico na carroceria, ele é propenso a formar muitas pontes térmicas; por outro lado, defeitos na camada de isolamento de espuma injetada não podem ser detectados e a qualidade interna é difícil de garantir; além disso, como o material de espuma serve tanto como isolamento quanto como adesivo, defeitos como má adesão são propensos a ocorrer, o efeito de isolamento não é ideal e a taxa de vazamento de calor (condutividade térmica) é relativamente alta. Estágio 2: Estrutura de fibra de vidro com espuma injetada integral. Usado por fabricantes de veículos refrigerados de segunda e terceira gerações. Este produto é uma melhoria em relação ao produto do Estágio 1. É leve, tem uma taxa de vazamento de calor reduzida (condutividade térmica) e um melhor efeito de isolamento, mas tem defeitos como má adesão e bolhas na pele externa do compartimento. Estágio 3: Estrutura de fibra de vidro colada com painel de poliuretano totalmente fechado. Usado por fabricantes de veículos refrigerados de segunda e terceira gerações. Este produto é leve, tem uma baixa (condutividade térmica) e um bom efeito de isolamento. A resina de poliéster insaturado é usada como adesivo, com uma camada adicional. O material isolante é espuma rígida de poliuretano, que tem baixa condutividade térmica e alta resistência. Adesivo de alta resistência e alta vedação é usado para colar os painéis, formando um todo. O defeito é que a perda após o corte do poliuretano é relativamente grande, de modo que o custo do material é mais alto. Especialmente com o severo aumento atual nos preços das matérias-primas químicas, o custo de produção do compartimento está cada vez mais alto. Veículos refrigerados com esta estrutura ocupam uma posição dominante no mercado e são também o processo usado pelos fabricantes de veículos refrigerados na China.