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O retardador desempenha um papel vital no processo de manobra ferroviária. Ele pode fornecer resistência reversa para vagões individuais sem dispositivos de frenagem, permitindo que eles deslizem para a linha predeterminada na área de lombada do pátio de manobra, realizando assim o desvio automático e a manobra de veículos de diferentes direções, locais, tipos, pesos, comprimentos e condições operacionais no pátio de manobra.

O princípio de funcionamento do retardador ferroviário é usar o princípio hidráulico e a estrutura interna para dar às rodas uma resistência na direção oposta quando as rodas do trem estão rolando, diminuindo assim a velocidade do veículo.

Especificamente, o macaco de desaceleração é instalado em um lado do trilho e consiste em uma carcaça e um conjunto de cilindro deslizante, com óleo e nitrogênio em seu interior. Quando as rodas do trem pressionam, a haste do pistão dentro do macaco de desaceleração é pressionada para baixo e, sob a influência do princípio hidráulico e da estrutura interna, oferece resistência à roda na direção oposta. Quando as rodas rolam sobre macacos de desaceleração suficientes, a velocidade diminui lentamente. O macaco de desaceleração pressionado é levantado novamente e restaurado ao seu estado original sob a ação do óleo e gás internos para manter a próxima função de desaceleração.