Dispositivo de Quebra e Agarre de Correia de Seção Completa para Mineração com Proteção contra Sobrecarga Ddz-1000/100 Dispositivo de Quebra e Agarre de Correia de Seção Completa

Introdução do produto:

O coletor de correia quebrada usa a força de atrito gerada pela quebra da correia ou pela falha do contra recuo quando ela desliza para baixo na direção inclinada como fonte de acionamento. Ele pode efetivamente capturar qualquer correia quebrada aleatoriamente ao longo da linha da correia e nas seções vazias pesadas superiores e inferiores da correia para evitar grandes perdas econômicas e acidentes pessoais causados ​​por ela. Consiste em duas partes, os coletores de correia quebrada superior e inferior, e adota principalmente o rolo de gatilho de desgaste sem contato com garra centrífuga, o mecanismo de giro aberto da viga de freio para se livrar da influência da seção de carga pesada, o mecanismo de quatro barras para transmissão e travamento de ponto morto, e vários rolos excêntricos e rolos cilíndricos. Tem a função de uso de rolos e anti-desvio na operação normal, e pode ser amplamente utilizado em transportadores de correia offset comuns e fortes em minas, portos, docas, usinas de energia, etc.

O coletor de quebra de correia é um dispositivo utilizado para capturar rapidamente a correia quando ela quebra, reduzindo assim as perdas em minas de carvão.

Parâmetros principais do coletor de cinto quebrado:

Largura da fita: ≥650mm;

Ângulo de inclinação ascendente: >8°

Temperatura ambiente -10~+40℃

Pressão atmosférica: 80~106kPa;

Umidade relativa média: 95% UR (25 ℃);

Na presença de gases corrosivos que não danifiquem o isolamento; Na presença de misturas de gases corrosivos.

Largura do freio de lado único (ajustável): 100 ~ 150 mm

Força de frenagem nominal: 30KN/conjunto

Carga de destruição: 50KN/conjunto

Características do coletor de cinto quebrado DDZ:

1. Durante a operação normal, o bloco da porta superior e o bloco da porta em forma de cunha não entram em contato com a correia, e o bloco da porta superior gira para ambos os lados da correia para evitar obstrução do transporte de carvão.

2. Ao frear a correia, a força descendente da correia é usada como força motriz para fazer com que o bloco de freio em forma de cunha trave automaticamente e freie a correia descendente sem energia externa.

3. Durante a frenagem, o cinto é preso entre o calço do freio superior e o calço do freio em forma de cunha. O bloco do freio e a correia estão em contato superficial, com grande área de frenagem e poucos danos à correia.

4. De acordo com a capacidade de carga, o parafuso de ajuste do bloco do freio superior pode ser ajustado para definir a profundidade do bloco do freio superior que se estende até a correia.

5. O suporte de montagem integral aumentou muito a resistência em comparação com o suporte dividido e é fácil de instalar.