Fabricante de Dispositivo de Contrarrotação, Fabricante Original, Discussão Detalhada sobre Preços de Dispositivos de Contrarrotação, Envio do Fabricante, Dispositivo de Contrarrotação

Para evitar que o transportador de correia inclinado reverta ou deslize quando parar com carga, após calcular o torque de frenagem, um dispositivo de verificação ou freio é adicionado de acordo com a situação específica. A verificação do rolo é adequada para o rolo de cabeça, que é acionado por um redutor, tem uma potência maior, um diâmetro de rolo maior e um redutor acima de ZQ65. É mais adequado para transporte ascendente e transportadores de correia com um ângulo de inclinação de ≤18 graus. Suas vantagens são verificação rápida e curta distância de reversão. É uma verificação para transportadores inclinados de grande e médio porte. É amplamente utilizado nas áreas de correspondência de redutores, plantas de coque e máquinas de transporte, transportadores, elevadores, rolos elétricos e outros equipamentos mecânicos que exigem requisitos de verificação.
Princípio de funcionamento do backstop
Dentro do batente, há vários blocos de formato especial distribuídos na pista formada pelos anéis interno e externo. Quando o anel interno gira na direção para frente, ele faz com que os blocos de formato especial girem juntos. Quando a velocidade está dentro de uma certa faixa, os blocos de formato especial desviam sob a ação da força centrífuga e se separam dos anéis interno e externo, alcançando assim uma operação sem desgaste. Quando o anel interno gira na direção reversa, os blocos de formato especial são colocados em contato com os anéis interno e externo sob a ação da mola e encaixados para suportar o torque reverso transmitido pelo anel interno.
Requisitos técnicos para backstop
1. A temperatura do ambiente de trabalho do contra recuo é de -20~+60℃.
2. O aumento da temperatura do contra recuo deve ser inferior a 30 ℃ em condições normais de trabalho.
3. Sob a ação do torque nominal do contra recuo, o contra recuo funciona 105 vezes e nenhuma corrosão, deformação plástica ou rachaduras deve ocorrer nas superfícies da cunha, anel interno e anel externo.
4. A dureza do tratamento térmico das partes principais do backstop deve ser especificada.
5. Todas as peças devem ser inspecionadas e qualificadas, e as peças adquiridas devem ter certificados de conformidade antes que a montagem possa ser realizada.
6. Após a montagem, o sentido de rotação indicado no indicador de mudança de direção deve ser consistente com o sentido de rotação indicado pelo conjunto da cunha.
7. A superfície exposta da válvula de retenção deve ser revestida com uma camada de primer e duas camadas de acabamento.
8. A face final do anel interno do contra recuo é pintada de vermelho e o restante da superfície externa é pintada de amarelo creme. Outras cores também podem ser usadas de acordo com as necessidades do usuário.
Tipo de proteção
Os batentes comumente usados incluem batentes de correia, batentes de rolo e batentes de bloco com formato especial:
(1) O batente tipo correia é composto principalmente de um limitador, uma correia de freio e um batente. Quando o tambor elétrico está funcionando em condições normais de trabalho, a correia de freio é armazenada no limitador. O limitador é feito de chapa de aço metálica. A função do batente é evitar que a correia de borracha do anel de freio se solte do tambor. Uma extremidade da correia de freio pode ser fixada na estrutura de metal. Quando o tambor inverte, a correia de freio é colocada entre a correia de transmissão de náilon e o tambor revestido de borracha. Por meio da ação do atrito, a rotação reversa do tambor de transmissão e a correia de borracha resistente ao desgaste são interrompidas. O batente tipo correia tem uma estrutura simples e é adequado para transportadores de correia de baixa potência. Sua desvantagem é que ele deve ser revertido por um período de tempo antes de parar. Quanto maior o diâmetro do tambor, maior será a distância reversa. Portanto, não é adequado para transportadores móveis de alta potência e grande capacidade;
(2) A válvula de retenção do rolo é uma embreagem de avanço do rolo, que consiste em um anel interno, um anel externo, um rolo e uma mola. O anel externo da válvula de retenção é estacionário. Quando o transportador está operando normalmente, o anel interno gira no sentido anti-horário e o rolo fica na extremidade grande do espaço em forma de cunha, e o rolo não funciona. Quando o anel interno gira no sentido horário, o rolo não é empurrado pelo anel interno e se move para a extremidade pequena do espaço em forma de cunha sob a ação da força da mola. Devido ao atrito entre o rolo e o anel externo da válvula de retenção, o anel interno da válvula de retenção não pode se mover, o que desempenha o papel de uma válvula de retenção. Pelo mesmo motivo, quando o anel externo não é fixo, ele pode ser usado como uma embreagem de avanço limitadora de velocidade.
(3) A verificação de bloco de formato especial é uma forma especial da embreagem de bloco de formato especial usada para batente. Consiste em um corpo de verificação e um braço de verificação. Uma extremidade do braço de verificação é fixada ao anel externo do corpo de verificação e a outra extremidade é fixada à estrutura ou fundação de um transportador de ângulo alto para obter um torque de batente. Seu princípio de funcionamento é semelhante ao de uma verificação de rolo. O papel principal é desempenhado pelo bloco de formato especial na verificação. Quando a velocidade do anel interno é maior do que a do anel externo, o bloco de formato especial produz quase nenhum atrito. Quando a velocidade do anel externo é maior do que a do anel interno, o bloco de formato especial comprime gradualmente os anéis interno e externo sob a ação do atrito para fazer com que as velocidades dos anéis interno e externo se fechem. Este é o papel da embreagem de avanço. Quando o anel externo está parado e o anel interno inverte, o bloco de formato especial trabalha para obter o efeito de batente.