Ganchos Embutidos para Carros, Disponíveis em Várias Especificações para Trens, Plataforma de Ferrovias Embutida Ganchos para Carros

O acoplador consiste em três partes: a cabeça do gancho, o corpo do gancho e a cauda do gancho. A parte grossa na frente do acoplador é chamada de cabeça do gancho, na qual estão instalados a lingueta do gancho, o pino da lingueta do gancho, o pino de trava, o ferro de empurrar a lingueta do gancho e o ferro de trava do gancho. A parte traseira do acoplador é chamada de cauda do gancho, e um orifício de trava plano vertical é aberto na cauda do gancho para conectar-se à estrutura da cauda do gancho. Para conseguir enganchar ou desenganchar, os veículos são conectados ou separados.

O acoplador possui as três posições a seguir, também conhecidas como os três estados do acoplador:

Posição travada——A posição onde a lingueta de gancho do engate é bloqueada pelo pino de travamento e não pode girar para fora. O engate está nesta posição quando dois veículos estão acoplados.

Posição de destravamento——Ou seja, a posição onde a barra de travamento do gancho é levantada, e a lingueta do gancho pode girar para fora desde que seja submetida à força de tração. Ao desacoplar, desde que um dos engates esteja na posição destravada, os dois vagões acoplados podem ser separados.

Posição totalmente aberta——ou seja, a lingueta do gancho foi girada para fora completamente.

Quando dois veículos precisam ser acoplados, eles podem ser acoplados desde que um dos engates esteja na posição totalmente aberta e colida com o outro engate. A estrutura de um engate rotativo é diferente da de um engate normal. A cauda do engate tem um encaixe tipo chave, e o pino da cauda é conectado à luva giratória da estrutura da cauda. A face final da cauda do engate é esférica e pressiona contra a placa seguidora frontal, que possui uma superfície esférica côncava. Quando a cabeça do engate é submetida a um momento de torção, o corpo do engate gira juntamente com o pino da cauda e a luva giratória. Atualmente, os engates rotativos são instalados apenas em veículos projetados para os trens unitários de carvão da Ferrovia Daqin. Uma extremidade desses veículos é equipada com um engate rotativo e a outra extremidade é equipada com um engate fixo. Em cada par acoplado de todo o trem, os dois engates são compatíveis entre si. Quando os veículos carregados com carvão chegam à posição do basculador de vagões na área de descarregamento, o basculador de vagões gira os veículos 180 graus para descarregar o carvão. O engate rotativo permite a operação contínua sem desacoplamento durante a rotação do veículo para descarregamento, encurtando o tempo de descarregamento. Engates de travamento apertado são geralmente usados em veículos de alta velocidade ferroviária e metrô. Eles são pequenos, leves e permitem movimento relativo muito pequeno entre os dois veículos acoplados em todas as direções, alcançando o verdadeiro "travamento apertado"; ao mesmo tempo, são extremamente benéficos para melhorar a confiabilidade do acoplamento automático das mangueiras de freio e dos conectores elétricos.