Escopo de Aplicação de Desvios de Via Única Origem e Fornecimento de Desvios de Via Única Cotações Atacado para Desvios de Via Única

Introdução à Única Afluência
Um desvio é um dispositivo básico que ramifica uma via em duas ou mais vias, permitindo que locomotivas e veículos mudem de uma linha para outra. O número da participação é representado pelo número do sapo. O ângulo de intersecção dos lados de trabalho em ambos os lados do garfo é chamado de ângulo do sapo, e o valor cotangente do ângulo do sapo é chamado de número do sapo.

Os desvios comumente usados ​​são divididos em desvios simples, desvios simétricos, desvios de seção transversal composta e desvios de linha cruzada. Os desvios são equipamentos especiais de via que não só afetam a segurança da operação dos trens, mas também têm uma vida útil mais curta do que outros equipamentos e exigem muitos trabalhos de manutenção e reparo no local.

As afluências simples comumente usadas no meu país têm uma linha principal reta e linhas laterais que se ramificam da linha principal para a esquerda ou para a direita. Eles também são chamados de desvios à esquerda e desvios à direita, e seu número representa mais de 90% do número total de todos os tipos de desvios.

Recursos de participação única
O interruptor único é um dos acessórios ferroviários comuns. É um tipo de interruptor único de sapo móvel, o que significa que partes individuais do sapo podem ser movidas. Isso pode garantir a continuidade dos trilhos quando o trem estiver com pouca carga e eliminar a necessidade de sapos fixos de interruptor único. O espaço prejudicial existente na pista pode ser eliminado e o guarda-corpo pode ser eliminado. Ao mesmo tempo, a suavidade geométrica da seção longitudinal do interruptor de giro único também pode ser bastante reduzida, reduzindo significativamente a interação roda-trilho no interruptor de giro único e melhorando a operação e a segurança. Estabilidade, prolongando a vida útil do sapo.

A prática operacional de longo prazo mostra que a vida útil da chave móvel do trilho central é de 6 a 9 vezes maior que a do mesmo tipo de chave fundida integral de aço com alto teor de manganês, a carga de trabalho de manutenção é reduzida em 40%, a força de impacto quando locomotivas e a passagem de veículos é bastante reduzida e a velocidade permitida e o conforto de operação de desvios de abertura única são melhorados.