Máquina Hidráulica de Concreto Projetado Úmido Hd-90 Operação Simples Alta Eficiência de Trabalho Máquina Hidráulica de Concreto Projetado Úmido

A Máquina de Concreto Projetado Úmido Hidráulica HD-90 é um novo produto desenvolvido por nossa empresa para atender às necessidades da construção de infraestrutura nacional. É amplamente utilizada para bombear concreto com agregados pequenos e é adequada para suporte de túneis de engenharia, ancoragem de taludes e suporte por pulverização, etc. Possui operação simples e funções completas.

 

2  Principais Parâmetros de Desempenho Técnico: (Ver Tabela 1)

 

capacidade de produção	3-8m³
alta pressão	20
Agregado grosso	≤16mm
Distância de transporte	Horizontal 80m Vertical 30-45m
potência do motor principal	22 kW
Especificações do Cilindro de Material	φ120*650
Diâmetro do bico pulverizador	57
Altura de alimentação	1150
Dimensões	3400*1200*1500
Qualidade geral da máquina	1580

 

(Tabela 1)

 

3 Estrutura e princípio de funcionamento

A Máquina de Concreto Projetado Úmido Hidráulico HD-90 é composta principalmente por um conjunto de estrutura, uma unidade de motor de bomba de óleo, um sistema de reversão de válvulas hidráulicas e eletromagnéticas, um sistema de controle elétrico automático integrado por PLC, um sistema de bombeamento de concreto, um dispositivo de tremonha, um sistema de pulverização e um sistema de lubrificação, resfriamento e dissipação de calor. É controlado principalmente por um controlador PLC e chaves de proximidade indutivas para controlar válvulas de controle direcionais eletromagnéticas, cilindros, cilindros oscilantes e outros componentes hidráulicos, permitindo finalmente que a válvula de balanço do tubo S, pistão e cilindro de material, etc., do sistema de bombeamento abram e fechem ritmicamente, realizando operações contínuas de sucção e descarga de argamassa.

Aviso: Por favor, leia o manual de instruções cuidadosamente antes de usar!!!

3.1 Montagem do Rack

A montagem do chassi é um componente principal para fixar a bomba de concreto, feita pela soldagem de perfis de aço. O chassi é equipado com um mecanismo de tração, locomoção e direção. O dispositivo de tração é usado principalmente para guiar a bomba de concreto durante transferências de curta distância. Ele inclui uma barra de tração, rodas de direção, etc.

 

3.2  Unidade da Bomba de Óleo

Composto por um motor trifásico, suporte da bomba de óleo, acoplamento de flor de ameixa, bomba de óleo e acessórios, é usado principalmente para gerar energia para o sistema hidráulico.

3.3 Sistema de Controle Direcional Hidráulico e Eletromagnético

A função principal do sistema de controle direcional hidráulico e eletromagnético é controlar o movimento e regular a pressão da bomba de concreto, sendo o componente de controle do motor principal. Ele inclui principalmente válvulas solenoides, válvulas de alívio de segurança e corpos de válvula, tanques de óleo, tubulações de óleo, etc., para formar um sistema hidráulico de controle direcional totalmente hidráulico. Todo o projeto do circuito de óleo é otimizado, a perda de calor é baixa e o sistema é mais estável. O motor e a bomba de engrenagens fornecem suporte de potência suficiente para o sistema hidráulico, e a pressão da válvula de alívio é ajustável, fornecendo pressão estável para todo o sistema. Filtros de óleo de entrada e saída, juntas de medição de pressão e um manômetro de 40MP são fornecidos separadamente para monitorar e ajustar a pressão do sistema. A mudança de direção da bomba depende de 2 sensores de proximidade indutivos NPN normalmente abertos (modelo: PR18-8DN; DC24V) no cilindro principal. Quando o sensor de proximidade detecta um sinal, ele é transmitido para o PLC, e então o PLC envia comandos para energizar 2 conjuntos de válvulas solenoides para mudar a direção do fluxo de óleo, controlando a ação do cilindro correspondente para completar a mudança de direção.

 

 

Aviso: Para produtos mecânicos que foram transportados por longas distâncias, verifique se todas as peças estão danificadas e se os tubos de óleo de alta pressão estão soltos antes do uso, caso contrário, eles devem ser apertados!!!

3.4 Sistema de Controle Elétrico

O sistema de controle elétrico é composto principalmente por componentes como controlador PLC, contatores, relés, botões de pressão e blocos de terminais. O componente central do sistema de controle elétrico é o chip PLC. Alguns componentes elétricos importantes são de marcas importadas, garantindo operação confiável e um circuito de controle simples. O painel elétrico está equipado com um botão de parada de emergência e uma unidade de controle remoto com um dispositivo receptor, que pode controlar a partida, parada, operação para frente e para trás da bomba. Isso pode efetivamente reduzir o desperdício de lama durante o processo de injeção e emitir instruções de operação oportunas em situações de emergência, como entupimento de tubulação, alta pressão ou falhas encontradas durante a injeção, protegendo assim o equipamento e a propriedade.

Aviso: Antes de usar, peça a um eletricista profissional para verificar os aparelhos elétricos e os circuitos quanto a danos, disjuntores soltos e fiação solta. Preste atenção ao aterramento!!

3.4.1 O controlador PLC utiliza um display de cristal líquido com botões de instrução. Após o sistema ser energizado e iniciado, as operações correspondentes podem ser realizadas pressionando os botões de instrução correspondentes.

3.4.2 A fonte de alimentação é uma fonte de alimentação AC trifásica de 380V, 50Hz. A tensão da fonte de alimentação deve estar dentro da faixa de 380±10%.

3.4.3 Controle do Circuito Principal: Feche o disjuntor, a energia do circuito principal é conectada.

3.4.4  De acordo com os prompts de parâmetros na tela do display, a bomba também pode ser controlada para partida, parada, operação para frente e operação para trás usando os códigos correspondentes. O tempo de trabalho do balanço em forma de S também pode ser ajustado para controlar a velocidade de operação da bomba.

3.4.5 A frente da tampa da caixa elétrica é equipada com um botão redondo de parada de emergência e botões de partida/parada para o motor de vibração e a bomba de agente de fixação rápida.

 

4 Uso e Manutenção

4.1 Estacionamento da Bomba de Concreto:

Caminhões betoneira devem ser estacionados em uma superfície plana e sólida e devem estar mais altos que a superfície de pulverização. Eles não devem, de forma alguma, ser colocados em solo macio para evitar inclinação durante a operação.

4.2 Trabalho preparatório antes da partida:

Antes de iniciar uma bomba de concreto pela primeira vez, após um longo período de inatividade ou após a reinstalação, os seguintes trabalhos preparatórios devem ser realizados:

4.2.1 Antes da primeira partida, desaparafuse a tampa do filtro de ar, encha o tanque de combustível com óleo hidráulico HM-46 ou HL-46 e, em seguida, aparafuse a tampa.

Aviso: Antes de colocar o equipamento em funcionamento, o tanque de óleo deve ser preenchido com óleo hidráulico. O nível do óleo deve atingir o furo da marca de nível. O óleo deve ser um óleo hidráulico novo que atenda aos padrões nacionais de qualidade. Ele deve ser substituído em tempo hábil de acordo com o ciclo recomendado, caso contrário, afetará a vida útil do equipamento!!!, A instalação da estrutura deve ser o mais nivelada possível!!!

4.2.2 Adicione o líquido emulsionado ou a mistura óleo-água ao tanque de água. O nível do líquido deve atingir a parte média a inferior da haste do pistão.

4.2.3 O tanque de óleo da bomba de óleo de lubrificação hidráulica deve ser preenchido com o modelo correspondente de graxa lubrificante à base de lítio de acordo com a estação.

4.2.4 Conecte a alimentação trifásica de 380V à caixa de controle elétrico. Certifique-se de que há fontes de água suficientes disponíveis no local de trabalho para a construção e a manutenção do equipamento.

4.2.5 Verifique se a tubulação de polpa está desobstruída. Não deve haver muitas curvas ou ângulos retos. As juntas das mangueiras devem ser apertadas com abraçadeiras para garantir que a tubulação esteja desobstruída, selada e não vaze ar.

4.2.6 Verifique todas as peças móveis e componentes quanto a folgas ou travamentos.

4.2.7 Verifique se há parafusos soltos e se as peças de conexão de cada ponto de conexão da transmissão estão apertadas.

4.2.8 Verifique se o manômetro está intacto, se o mostrador e o ponteiro apresentam alguma anormalidade e se a leitura está precisa.

4.2.9 Verificar se os circuitos de cada parte estão conectados corretamente e sem erros, se há alguma conexão solta, conexão omitida, conexão incorreta, etc., e se a fiação instalada cumpre as regulamentações pertinentes para uso seguro da eletricidade. A proteção de aterramento confiável foi realizada?

4.3 Partida da Bomba e Teste de Funcionamento

4.3.1 Abra a tampa lateral do invólucro e fixe a tampa lateral com a haste de suporte, abra a porta do armário de controle elétrico e posicione o interruptor dentro do armário na posição "LIGADO".

4.3.2 Desligue o interruptor de alimentação. Após o controlador CLP ser energizado, ele entrará na tela de inicialização, exibindo o modelo do equipamento e os parâmetros principais.

Após entrar na tela de inicialização, pressione a seta para baixo na esquerda para alternar a interface de controle. Neste momento, a tela de exibição mostrará os códigos e nomes dos botões correspondentes. Há um total de 3 telas para a interface de controle. A primeira tela é a interface de inicialização, a segunda tela é para partida/parada da bomba de óleo, bomba para frente, bomba reversa e cilindro principal, atraso do cilindro de giro e configurações de tempo de emergência, e a terceira tela é para o avanço do cilindro principal e do cilindro de giro, e troca do modo de emergência. Os parâmetros só podem ser definidos na tela atual pressionando os códigos de parâmetro correspondentes; caso contrário, os botões não funcionarão.

Aviso: O comando correspondente só pode ser operado quando a tela de parâmetros atual estiver sendo exibida. Se o comando que você precisa operar não estiver na tela atual, você precisa pressionar as teclas de seta "Cima" ou "Baixo". Assim que o comando aparecer na tela, você poderá operar essa função!!!

4.3.3 Pressione a tecla F1 para iniciar e parar a bomba de óleo de avanço, verifique se a direção de rotação do motor está correta e certifique-se de que o motor gira na direção indicada pela seta na tampa de proteção; verifique se a direção de rotação do ventilador de resfriamento é consistente com a direção da seta na proteção e certifique-se de que ele sopra o ar para fora.

Aviso: A bomba de engrenagens não pode ser invertida. O sentido de rotação do cooler de ar deve ser consistente com o sentido indicado na proteção, garantindo que o ar seja expelido para fora; as aletas do radiador do cooler de ar devem ser limpas regularmente, removendo alguma poeira e detritos para evitar o entupimento das aletas, caso contrário, o efeito de resfriamento será afetado!!!

                                                       

4.3.4 Partida da unidade da bomba: Pressione o botão de partida/parada da bomba de óleo, dê partida no motor principal, observe o manômetro de pressão e ouça o som de funcionamento do motor para garantir que está normal. Lembre-se: As operações de bombeamento só podem ser realizadas após a partida normal do motor principal.

4.3.5 Controle de Bombeamento: Cilindro 1 pulso, Cilindro 2 pulso, Cilindro de balanço pulso 2-3 vezes (Observe a distância para o sensor de proximidade 0,5 cm) Teste de funcionamento do controle principal de bombeamento.

4.3.6 Ligue o motor principal por um curto período e observe o manômetro para verificar se está normal. Dependendo do comprimento da tubulação, antes de iniciar os trabalhos de construção, é necessário primeiro bombear água limpa através da válvula S para dentro da tubulação de transporte para lubrificar a parede do tubo. Em seguida, bombeie a argamassa e, finalmente, bombeie o concreto. Quando o trabalho começar, e frequentemente durante a operação, a bomba deve ser operada vazia e testada. Bombeie água limpa para confirmar que a tubulação está desobstruída.

4.3.7 Verifique o funcionamento da bomba quanto a anormalidades com base na saída da polpa. O funcionamento normal pode prosseguir se estiver normal.

4.3.8 Ajuste de Pressão: Durante a operação normal, a pressão do óleo do sistema é de 15-18 MPa. A pressão do óleo do cilindro de giro é de 12-14 MPa (configurado de fábrica, sem necessidade de ajuste pelo usuário). Se a pressão do óleo estiver muito baixa ou muito alta, ajuste a válvula de alívio (a mais alta das três válvulas solenoides). Há um botão preto no lado esquerdo da válvula de alívio. Primeiro, solte a porca, gire no sentido horário para aumentar a pressão e no sentido anti-horário para diminuí-la. Após ajustar ao nível apropriado, aperte a contraporca. O método para ajustar a pressão é pressionar e segurar o comando do cilindro ou o avanço do cilindro por 3 segundos. Quando ouvir o bipe, não solte a mão, e o ponteiro no manômetro indicará a alta pressão.

Aviso: Não mova arbitrariamente a manopla da válvula de segurança durante o uso (ela é ajustada na fábrica). Não opere sob alta pressão. Você será responsável por qualquer dano ao equipamento e lesão pessoal causados pela alta pressão!!!

4.3.9  Bomba de Avanço: Após a conclusão do trabalho preparatório acima, a bomba de avanço pode ser testada. Pressione F2 para a bomba de avanço e a máquina de pulverização úmida começará a funcionar continuamente no modo de bomba de avanço. Neste momento, observe se o balanço S se move para a posição correta. Com base na operação do balanço S, pressione as teclas numéricas correspondentes ou as setas para cima/para baixo na interface de ajuste de tempo para ajustar o tempo correspondente. Após a operação normal, a água pode ser adicionada ao reservatório para o teste.

Aviso: É estritamente proibido o funcionamento da bomba sob alta pressão (stalling the pump under high pressure). Após cada turno de uso, o tubo de lama e o sistema de bombeamento devem ser completamente limpos. Se ocorrer pressão alta contínua, a bomba deve ser parada imediatamente, descarregada, a causa identificada e eliminada. Caso contrário, causará danos a componentes como o motor, a bomba de engrenagem, etc., e atrasará o período de construção!!!

4.3.10 Bombeamento Reverso: Quando a operação normal de bombeamento é finalizada, ou quando é necessário se deslocar para outro local de trabalho, pressione o botão de bomba reversa F3. O controle da bomba principal inicia a operação de bombeamento reverso, puxando de volta uma porção do concreto, tornando a extremidade frontal da tubulação mais leve e fácil de mover.

4.3.11 Pressione os botões de partida e parada para o motor vibratório no painel da caixa de controle 1 e verifique o status de operação do motor vibratório na tremonha.

4.4  Operações de Bombeamento

4.4.1 Siga a sequência de pressionar o botão F1 "Partida da Bomba de Óleo", depois o botão F2 "Bomba Principal" e, finalmente, adicione material no funil para iniciar o bombeamento automático. Quando o nível da pasta de cimento cair abaixo da posição da linha do eixo em forma de S, o material de concreto deve ser imediatamente injetado no funil.

4.4.2 Durante o processo de bombeamento, o nível do líquido no funil deve ser sempre mantido de forma a submergir o eixo do agitador tipo S.

4.4.3 Ao final de cada turno, o funil, o tubo da válvula S, o cilindro de material e a tubulação de transporte devem ser completamente limpos conforme a operação acima, até que a água descarregada esteja limpa.

4.4.4 Ao encontrar um bloqueio na tubulação de bombeamento, ative imediatamente a função de bomba reversa e repita 3-4 vezes para desobstruir o bloqueio.

4.5  Parar Bomba

4.5.1 Antes de parar o transporte, primeiro pare a alimentação. Espere até que não haja mais material na tremonha. Pare a máquina após observar que nenhum material está sendo descarregado na saída do tubo de transporte.

4.5.2 O operador injeta água limpa na tremonha, depois usa a bomba principal para limpar os resíduos na tremonha, no cilindro e na tubulação de transporte. Após a limpeza completa, remova a fonte de água de limpeza e pare o motor principal quando nenhum líquido sair da saída da tubulação de transporte.

4.5.3 Certifique-se de que a máquina está completamente limpa antes de desligar.

4.5.4 Pressione os botões "Parar Hospedeiro" e "Parar Motor de Vibração", o hospedeiro para de funcionar.

4.5.5 Abra a porta da caixa de controle elétrico e feche o interruptor do disjuntor

4.5.6 Quando a bomba for parada por um longo período, toda a água e óleo na bomba devem ser drenados, a argamassa em cada componente deve ser limpa e as partes rotativas devem ser revestidas com graxa lubrificante.

Aviso: Durante o processo de bombeamento desta bomba, o tempo de inatividade não pode ser muito longo, caso contrário, a mistura de concreto é propensa à segregação, causando entupimento da tubulação. Portanto, após parar a bomba, ela deve ser limpa completamente com água limpa em tempo hábil até que água limpa saia do bico. Qualquer dano ao equipamento ou incapacidade de funcionamento causado pela solidificação da pasta é de responsabilidade exclusiva do cliente!!!

4.6 Precauções para o uso da bomba:

4.6.1 A tubulação deve ser mantida desobstruída para prevenir a falha por entupimento. Não deve haver muitas curvas, e a tubulação entre dois pontos de curva deve manter um certo comprimento.

4.6.2 Durante a operação da bomba, o pessoal deve prestar atenção à segurança, especialmente suas mãos não devem ser inseridas no funil ou em outras máquinas em funcionamento. Qualquer operação só deve ser realizada após a máquina ter parado completamente.

4.6.3 Quando o material de concreto vazar da tremonha para o tubo S na extremidade superior durante a operação, pare de trabalhar e continue após adicionar mais material de concreto. Esta máquina não pode ser operada sob vácuo. A principal razão para isso é evitar a entrada de ar no tubo da bomba, o que pode causar vibração do tubo e também levar facilmente ao entupimento do tubo.

4.6.4 Durante o bombeamento do concreto, uma peneira deverá ser instalada na tremonha, e uma pessoa dedicada deverá monitorar o abastecimento para prevenir entupimentos causados por agregados de diâmetro excessivo ou objetos estranhos.
4.6.5 Interrupção do bombeamento: Se a projeção de concreto precisar ser interrompida, o tempo de interrupção geralmente não deve ser longo. Ao mesmo tempo, a bomba deve ser operada em ciclos de ré e frente a cada 5 a 10 minutos para evitar o entupimento da tubulação devido à segregação do concreto e à separação da água.
4.6.6 Preste atenção à dinâmica da operação da bomba de concreto de agregado miúdo, detecte emergências em tempo real e previna falhas.

4.6.7 Após a conclusão do trabalho, a unidade da bomba, o funil e as tubulações devem ser completamente lavados. Se o material de concreto residual no cilindro não for completamente removido, ele solidificará na parede do cilindro. Quando o pistão funcionar novamente, a superfície de vedação do pistão suportará diretamente o impacto do concreto solidificado na parede do cilindro, levando à lascagem local do pistão. Isso eventualmente levará a vazamento de argamassa ou sucção de ar e, com o tempo, danificará o cilindro do material, causando perdas desnecessárias. Em seguida, certifique-se de que a alimentação de energia seja desligada.

4.6.8 Durante o processo de pulverização, a bomba de óleo lubrificante deve garantir que não fique sem óleo, caso contrário, os dutos de óleo lubrificante são propensos a entupimento.

4..6.8  Feche as válvulas de cada linha de gás prontamente após parar a bomba.

4.7  Precauções de Operação Segura

Este manual deve ser mantido à mão como um sobressalente. Os operadores devem ser treinados antes de serem autorizados a operar a máquina. Os operadores devem operar e manter a máquina de acordo com o manual de instruções. A empresa não fornecerá serviço de garantia se o usuário não operar ou mantiver a máquina de acordo com o manual de instruções.

4.7.1 Se esta máquina for usada incorretamente, as seguintes lesões poderão ocorrer:

○ Lesões oculares causadas por respingos de materiais de concreto, silicato de sódio ou outras substâncias químicas.

○ Lesões causadas pela abertura de juntas de tubulações hidráulicas sem aliviar a pressão no sistema hidráulico.

○ Lesões causadas por abraçadeiras de tubulação, rompimentos de tubulação ou entupimentos que forçam sua abertura.

○ Lesões causadas por contato com circuitos elétricos.

○ Vítimas causadas por choque elétrico após a unidade da bomba ser conectada à fonte de alimentação devido a operação anormal de componentes elétricos ou danos ao cabo de entrada.

○ Lesão causada pela abertura da tubulação quando há pressão interna.

○ Fatalidades e ferimentos causados pelo tombamento da unidade da bomba devido a suporte inadequado.

○ Lesões causadas pela inserção das mãos no funil enquanto a bomba está em funcionamento.

○ Lesão causada pela manutenção do mecanismo de reversão durante a operação do cilindro de reversão.

○ Lesões causadas ao colocar as mãos no tanque de água durante o movimento do pistão.

○ As camadas protetoras interna e externa do cabo estão danificadas.

○ Lesões causadas ao tentar parar um liquidificador ou outras partes rotativas.

○ Após o disjuntor na caixa de controle elétrico ser fechado, ele não deve ser reparado enquanto estiver energizado. Se necessário, a energia deve ser desligada primeiro. Caso contrário, é fácil causar acidentes de choque elétrico!

○  Lesões causadas pelo não travamento da tubulação de transporte, levando ao deslizamento ou queda da tubulação.

○ Esta máquina é apenas para bombear concreto. Se outros materiais precisarem ser transportados, consulte a empresa e tome as medidas necessárias antes de prosseguir com o bombeamento de teste.

4.7.2 Regras de Operação Segura

○ O uso de bombas de concreto deve seguir todas as disposições do manual de instruções e outras normas de segurança.

○ Todos os sinais de segurança, instruções e avisos, barreiras metálicas, etc. devem ser utilizados e não podem ser alterados ou removidos.

○ Antes de bombear concreto a cada partida da máquina, as condições de trabalho da bomba e a confiabilidade da tubulação de entrega devem ser cuidadosamente verificadas.

○ Monte a área de trabalho necessária ao redor da unidade da bomba. Pessoal não operacional não tem permissão para entrar sem autorização.

○ Antes de conectar a fonte de alimentação à unidade da bomba, um dispositivo de corrente residual (DR) deve ser instalado.

○ Quando o raio de curvatura da mangueira de entrega for muito pequeno, o bombeamento de concreto projetado é estritamente proibido para evitar acidentes perigosos causados pelo entupimento da tubulação.

○ Quando a unidade da bomba estiver em funcionamento, não coloque as mãos no funil, no tanque de água ou perto de quaisquer outras peças móveis.

○ O motor deve ser desligado primeiro quando o bombeamento parar.

○ Ao concluir o bombeamento ou em caso de desligamento anormal, o funil, o cilindro e a tubulação devem ser completamente limpos. Nenhum resíduo de lama é permitido no sistema de bombeamento.

○ A pressão do sistema hidráulico foi ajustada pelo fabricante antes da saída da unidade da bomba da fábrica e não deve ser ajustada sem a permissão do fabricante.

○ Antes de realizar a manutenção, o motor elétrico e o interruptor de alimentação devem ser desligados.

○ Após a conclusão do bombeamento, desligue a energia e tranque a porta do painel de controle elétrico para evitar que pessoal não autorizado a ligue.

○ Tensão de entrada 380V±5%, o cabo conectado deve atender aos requisitos de potência e ter bom isolamento. A caixa elétrica e a unidade principal devem ser aterradas.

4.8  Método de Conexão do Tubo de Pulverização

4.8.1 Existem três tipos de layout de tubulação de saída, que são determinados de acordo com as condições de construção do local. (Ver Figura 5 para detalhes)

○ Conexão direta: Após conectar a saída da bomba ao tubo cônico, posicione-o reto para a frente.

○ Conexão em U: Após conectar a saída da bomba ao tubo cônico, junte um tubo reto de 3m e conecte dois cotovelos de 90° para formar uma curva horizontal de 180°.

○ Conexão em L: Conecte a saída da bomba ao tubo cônico, depois junte um tubo reto de 3m e conecte um cotovelo horizontal.

Diferentes métodos de conexão têm suas próprias vantagens e desvantagens. A conexão direta tem baixa resistência à bombeamento, mas ao bombear para uma altura maior, o concreto é propenso a refluxo, tornando-a adequada para bombeamento horizontal ou abaixo do horizontal; a conexão em U tem alta resistência ao bombeamento, mas ao bombear para uma altura maior, o concreto é menos propenso a refluxo, tornando-a adequada para bombeamento em alta altitude; a conexão em L tem resistência ao bombeamento entre as duas situações acima, mas a força de reação lateral é grande, portanto, a seção cônica do tubo deve ser firmemente fixada.

4.8.2 Princípios Básicos de Layout de Tubulação

○ A tubulação da própria bomba não deve estar sujeita a nenhuma pressão externa.

○ O layout da tubulação deve ser instalado de acordo com os princípios de curta distância e poucas curvas.

○ A tubulação de transporte deve ser instalada em áreas acessíveis ao pessoal para limpeza e substituição.

○ Cada tubulação deve ser conectada de forma firme e estável. Os suportes nas curvas devem ser firmes para evitar que a tubulação trema ou se solte durante o bombeamento.

○ As braçadeiras dos tubos não devem entrar em contato com a estrutura de suporte, e um espaço deve ser deixado para facilitar a desmontagem e a montagem. Cada braçadeira de tubo deve ser bem vedada, sem argamassa exposta ou vazamentos de ar.

○ Tubulações horizontais não devem ser suspensas. Tubulações que operam por longos períodos devem ser apoiadas com blocos de madeira.

○ Na saída cônica da bomba, a conexão direta de um cotovelo não é permitida. Um tubo reto de pelo menos 5m deve ser conectado primeiro, e depois o cotovelo.

○ A tubulação de descarga diretamente conectada ao tubo cônico de saída da bomba deve ser fixada para facilitar a desmontagem e a montagem durante cada parada da bomba para limpeza da tubulação.

○ Tubos de transporte vertical ascendente podem ser dispostos para cima ao longo de encostas, faces rochosas, etc.,

○ Tubos de transporte vertical ascendente devem ter de 1 a 2 pontos de apoio cada e podem ser fixados com braçadeiras.

○ À medida que a altura da tubulação aumenta, haverá impacto de refluxo de materiais na tubulação de entrega. Portanto, uma tubulação horizontal de um certo comprimento deve ser instalada entre a unidade da bomba e a tubulação vertical para garantir resistência suficiente para evitar o refluxo do concreto. O comprimento da tubulação horizontal geralmente não deve ser inferior a 15% do comprimento da tubulação vertical.

○ Ao transportar verticalmente para baixo, se a queda for superior a 6m, para evitar a segregação do concreto,