Dhe-0751/2/Wp-X 24Dc 10 Itália Atos Válvula de Alívio de Pressão

AGIR-10/100 51 Válvula de Alívio de Pressão ATOS Italiana
Detalhes Básicos:
O ruído emitido pela válvula de alívio piloto às vezes inclui som de vibração mecânica de alta frequência, que geralmente é chamado de som de vibração autoexcitada. Este é o som gerado pela válvula principal e pela válvula piloto devido à vibração de alta frequência. Sua taxa de ocorrência está relacionada a fatores como a configuração do oleoduto de retorno, vazão, pressão, temperatura do óleo (viscosidade), etc. Em geral, a taxa de ocorrência de vibração autoexcitada é alta quando o diâmetro do oleoduto é pequeno, a vazão é pequena, a pressão é alta e a viscosidade do óleo é baixa.
A parte da válvula piloto da válvula de alívio operada por piloto é uma parte propensa a vibração, conforme mostrado na Figura 3. Ao transbordar sob alta pressão, a abertura axial da válvula piloto é muito pequena, apenas 0,003~0,006 cm. A área de fluxo é muito pequena e a velocidade do fluxo é muito alta, até 200 m/s, o que pode facilmente causar distribuição desigual de pressão, força radial desequilibrada da válvula cônica e vibração. Além disso, a elipticidade gerada durante o processamento da válvula cônica e do assento da válvula cônica, a aderência de sujeira na porta da válvula piloto e a deformação da mola reguladora de pressão também podem causar a vibração da válvula cônica. Portanto, geralmente acredita-se que a válvula piloto é a fonte de vibração do ruído.
Quando o ar é sugado para dentro do óleo por vários motivos, ou quando a pressão do óleo é menor que a pressão atmosférica, parte do ar dissolvido no óleo precipitará para formar bolhas. Essas bolhas são maiores na área de baixa pressão. Quando fluem para a área de alta pressão com o óleo, são comprimidas e o volume diminui repentinamente ou as bolhas desaparecem. Ao contrário, se o volume for originalmente pequeno na área de alta pressão, quando flui para a área de baixa pressão, o volume aumenta repentinamente e o volume de bolhas no óleo muda rapidamente. A mudança repentina no volume de bolhas produzirá ruído e, como esse processo ocorre em um instante, causará choque hidráulico local e vibração. A porta da válvula piloto e a porta da válvula principal da válvula de alívio piloto têm grandes mudanças na vazão e pressão do óleo, e a cavitação é fácil de ocorrer, gerando ruído e vibração.
Devido à existência de elementos elásticos (molas) e massa móvel (válvulas cônicas), uma condição para gerar oscilação é formada, e a câmara frontal da válvula piloto atua como uma câmara de ressonância. Portanto, quando a válvula cônica vibra, é fácil causar ressonância de toda a válvula e emitir ruído. Quando ocorre ruído, ele geralmente é acompanhado por violentos saltos de pressão.

Número de produto:
AGRLE-2041
SHR-012 10S
SKR-012 10S
DHI-0631/2 23 PE
SP-COI-230/50/60/80
E-BM-TEB-N-NP-05H
DHI-0611/A23 DC24V
DLEH-2C/WP-X DN6  110VDC
AGMZO-REB-P-NP-10/210/I DN10 Inclui plugue elétrico ZH-7P
sagam-20/350  aots
DHI-0631/2-23
SCLI-32313
DLHZO-TE-040-L71/B
Válvula direcional de controle hidráulico\DHA-0631/2/7NPT
DLHZO-TE-040-L71
Válvula Solenoide|ATOS OA/7NPT-24DC-20DHA0631/2/7NPT21
AGMZO-REB-P-NP-10/210/I
Válvula Solenoide ATOS DKE-1714/WP  10

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